目前比亞迪汽車宣布，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。

比亞迪放棄燃油車市場，與其 DM-i 混動技術得到市場印證有著密切關系。因為混動汽車既可以電驅也可以油驅，用戶選擇不再是二選一，而是“全都要”，這變相降低了新能源汽車獲得純燃油車市場的難度。

不同于其他傳統國產車企的混動技術路線，比亞迪的技術目標在2018年轉向了降低成本，希望能與燃油車型平價。

換句話說，在新能源市場滲透率尚不足4%的過渡階段下，比亞迪希望通過一款性價比高的混動車型先行撬動并占領市場。而在此前的 DM1.0、DM2.0 和 DM3.0 技術階段，比亞迪一直未能平衡成本和性能的問題。

直到 2020 年推出新一代的 DM-i 技術，比亞迪實現了在保證發動機高效率運轉的前提下，結合自身已有的垂直整合供應鏈優勢，降低了電池和電機的整體成本。

技術優勢反映在具體銷量上，搭載了 DM-i 技術的王朝系列車型，如秦 Plus、宋 Pro、宋 Plus 及唐讓比亞迪在 2021 年一舉奪得了插電混動市場的頭把交椅，市占率從年初的不到 10%攀升到了 70%。

據乘聯會測算，2021 年，比亞迪新能源汽車整體業務中，純電車型和插混車型的具體銷量分別為 32 萬輛和 27 萬輛，同比增長了 231.6%，這一數字在去年總計僅為 18 萬輛。

關鍵詞： 停止生產 什么時候