5月27日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋建成通車，標(biāo)志著我國沿海交通大動脈寧波至東莞國家高速公路的最后節(jié)點貫通。該橋由湖北建橋頂尖團(tuán)隊參與會戰(zhàn)：中鐵大橋院設(shè)計、監(jiān)理及健康監(jiān)測，中交二航局、中鐵大橋局等單位施工。

北口大橋造型奇特，是我國近年建橋界少有的超級工程，其中跨越甌江的主橋長2090米，采用“兩橋合建”設(shè)計，上層為甬莞高速，雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里;下層為國道G228南金公路，每天可供10.7萬輛車通行。

中鐵大橋院副總工程師萬田保介紹，該橋擁有“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”“世界首例強(qiáng)潮河口深厚軟土超大沉井”三個世界級首創(chuàng)，是目前我國乃至世界技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。根據(jù)設(shè)計，大橋至少可抵御17級臺風(fēng)。

世界級大橋倒逼系列造橋“神器”進(jìn)場。大橋南錨碇沉井平面面積相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，總重達(dá)50萬噸，下沉到地下61.5米深處。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復(fù)雜地質(zhì)，對姿態(tài)控制和下沉帶來重重挑戰(zhàn)。中交二航局項目技術(shù)團(tuán)隊實施“十字拉槽+全斷面小鍋底開挖”工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機(jī)改造轉(zhuǎn)用水下取土，同時全程采用BIM技術(shù)動態(tài)監(jiān)控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。

北口大橋距入海口僅2公里，建造面臨入海口強(qiáng)潮海區(qū)的“極限挑戰(zhàn)”。大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強(qiáng)度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團(tuán)隊設(shè)計制造了世界首個深槽索鞍，并探索智能工裝技術(shù)，研發(fā)出國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機(jī)器人。

世界級大橋密集在東南沿海地區(qū)開建，折射出我國“十四五”橋梁建設(shè)新特點。據(jù)悉，近年湖北建橋軍團(tuán)轉(zhuǎn)戰(zhàn)江蘇等長江下游地區(qū)，以及浙江、廣東等沿海地區(qū)，不斷挑戰(zhàn)“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。統(tǒng)計顯示，世界排名前十的跨海大橋七成由湖北建橋軍團(tuán)參建，標(biāo)志著我省建橋技術(shù)、裝備以及工藝上發(fā)生質(zhì)的提升，建橋?qū)嵙ε噬闲屡_階。(記者 戴輝 通訊員 杜才良 曹雪)

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