根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)對汽車制造商公布的公開數(shù)據(jù)和預(yù)測數(shù)據(jù)的分析報告，預(yù)計全球頂級汽車制造商們到2030年將投入約1.2萬億美元資金，研發(fā)和生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動汽車，以及支持生產(chǎn)的電池和重要原材料。

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由于一些電動汽車投資數(shù)據(jù)此前尚未公布，也令統(tǒng)計機(jī)構(gòu)社此前的投資估算相形見絀，這一數(shù)據(jù)是一年前估算水平的兩倍多。

目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)收集到的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商預(yù)計到2030年將生產(chǎn)5400萬輛純電動汽車，占汽車總產(chǎn)量的50%以上。

根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence和制造商公布的數(shù)據(jù)，為了支持這一空前水平的電動汽車規(guī)模，汽車制造商及其電池制造合作伙伴計劃到2030年實現(xiàn)達(dá)5.8太瓦時的電池產(chǎn)能。

特斯拉“帶隊沖鋒”

其中帶頭沖鋒的是全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉(TSLA.US)，該公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克提出了一個大膽的計劃，要在2030年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車，預(yù)計需要3太瓦時的電池產(chǎn)能。馬斯克在10月表示，特斯拉已經(jīng)在開發(fā)一款規(guī)模更小的汽車平臺，其成本將是Model 3和Model Y的一半。

雖然特斯拉尚未完全披露其支出計劃，但根據(jù)媒體對特斯拉財務(wù)披露和對全球電動汽車需求、電池和電池原材料生產(chǎn)的預(yù)測分析，這種指數(shù)級別增長——預(yù)計將比今年預(yù)計的銷售150萬輛汽車規(guī)模增長13倍，而這將耗費數(shù)千億美元資金。

德國大眾汽車(VWAGY.US)雖然落后于特斯拉，但它制定了爭取在2030年之前實現(xiàn)的雄心勃勃計劃，目標(biāo)是投入遠(yuǎn)超1000億美元打造全球電動汽車產(chǎn)品組合，在歐洲和北美增加新的電池“超級工廠”，并鎖定關(guān)鍵原材料的供應(yīng)。

日本豐田汽車公司(TM.US)正在投資700億美元用于汽車電動化和生產(chǎn)更多電池，并預(yù)計到2030年至少銷售350萬輛純電動汽車。該公司計劃推出至少30款不同的純電動汽車，并希望在此期間將雷克薩斯的所有車型都轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵仉妱印?/p>

福特汽車公司(F.US)一直在提高其在新型電動汽車上的投資水平——目前為500億美元，并與合作伙伴提高到至少240吉瓦時的電池產(chǎn)能，目標(biāo)是在2030年生產(chǎn)約300萬輛電動汽車，占其總產(chǎn)量的一半。

梅賽德斯-奔馳已撥出至少470億美元用于電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，其中近三分之二用于與合作伙伴將其全球電池產(chǎn)能提高到200億瓦時以上。

寶馬、Stellantis(STLA.US)和通用汽車(GM.US)都計劃在電動汽車和電池上投入至少350億美元，其中Stellantis制定了最激進(jìn)的電池計劃:計劃到2030年與合作伙伴實現(xiàn)高達(dá)400吉瓦時的產(chǎn)能，其中包括建成位于北美的四家工廠。