●寶日希勒露天煤礦完成了5G網絡、4G網絡、AP網絡“一礦三網”建設，構建起覆蓋生產中心全區域的無線網絡

●露天煤礦道路交通運輸管理是安全管理的重中之重。露天煤礦智能運輸安全生產監控系統，讓寶日希勒露天煤礦的安全管理與生產調度實現了由難到易、由繁到簡的轉變

●礦卡無人駕駛技術的研究與應用成果具有可復制性與推廣性，填補了當前極寒地區礦山設備無人化技術領域的多項空白

走進國家能源集團雁寶能源公司寶日希勒露天煤礦，從剛剛升級完成的“礦山大腦”算力中心的“運籌帷幄，決勝千里”，到露天采煤現場的“無人駕駛，全景監控”，智能化氣息無處不在。

從AP網起步

追尋這座生產規模全國第二大的露天煤礦智能礦山建設的源頭，必然要從AP網（無線訪問接入點）的建設說起。

“智能礦山建設剛起步時，寶日希勒露天煤礦的網絡沒有實現全覆蓋，采場幾乎是零覆蓋。高速率的網絡是一切智能設備應用的基礎。當時，我們想與相關運營商合作鋪網，但高達800萬元的報價讓我們望而卻步。”露天煤礦機電管理部主任海素峰說。

為了節省資金，該礦多次研究后決定，自行攻克這個難關。當時已近2019年11月中旬，氣溫零下30攝氏度，土層已被凍得很深很硬，想要破開土層并在15天內鋪設80多公里的光纜，艱難程度可想而知。負責信息技術的機電管理部專員魏德志臨危受命，考慮到今后露天采場變動的情況，他認定架設無線網絡是最優選擇。

“采場周圍最高的一座基站高30米，我們需要爬到高25米的位置進行安裝調試。零下30攝氏度的低溫，寒風呼嘯，人隨筒倉一起晃動，手也凍得僵直，在狹小的空間里一點點向上爬……盡管吃了很多苦，但我們在15天內高質量完成了5座基站的建設，AP網覆蓋面積可達10公里，礦山智能化建設的第一步終于邁了出去。”魏德志說。

如今的寶日希勒露天煤礦已完成了5G網絡、4G網絡、AP網絡“一礦三網”建設，構建起覆蓋生產中心全區域的無線網絡，滿足了智能化礦山建設的網絡需求。

無人值守保安全

“加快煤礦智能化建設是自身安全高效發展的迫切需要。”寶日希勒露天煤礦礦長于海旭說。

2019年12月，基于良好的網絡運行和“少人則安，無人則安”理念，該礦開始進行無人值守泵房的技術改造。該礦通過對固定泵房進行不斷升級，加裝全自動控制系統，運用監控、傳感器、運算設備自動采集數據信息，應用自動化設備和自動控制技術，實現了系統之間的橫向互聯和縱向互通，通過一體化管控完成了整套系統的自動控制、遠程監管，實現了水泵房從有人值守到無人值守的轉變。

“原來兩個泵房共需16個人倒班值守，現在僅需4個人每天進行必要的巡視即可，不僅安全有了保障，采集數據也更加精準。”海素峰一邊介紹無人值守泵房的優點，一邊通過辦公桌前的大屏幕向筆者展示無人值守泵房當前的運行狀態。

運輸管理智能化

安全是一切工作的前提，露天煤礦道路交通運輸管理是安全管理的重中之重。

隨著露天煤礦智能運輸安全生產監控系統的投用，寶日希勒露天煤礦的安全管理與生產調度實現了由難到易、由繁到簡的轉變。

“其實，更早時候，我們就將智能監控手段應用到了車輛管理上，受系統整體設計與前期相關技術制約，在每臺車輛不大的駕駛室里就有四塊屏幕，每塊屏幕同一時段發出不同的指令，司機在運行過程中兼顧的項目太多，難免顧此失彼，本意是‘保安’卻變成了‘隱患’。”魏德志介紹，“后來經過集成改造，現在每臺車上只有兩塊屏幕，一塊主控安全、一塊主控調度，實現了一體化、集成化的運輸安全管控與運輸生產調度。”

“由于原來各個系統之間的技術不兼容，給智能運輸安全生產監控系統融合帶來很多困難，每個廠家的協議、端口都有自己的技術保護，我們一個個地攻克難關。就拿車輛上安裝的360度全景攝像頭來說，我們用了7個廠家的20多種攝像頭進行反復對比測試，并對相應的程序重新進行編寫，才最終選用了一款與新系統、卡車更匹配、更適合的攝像頭。”魏德志說。

現在，在寶日希勒露天煤礦調度室，可以實時在線獲取管理各個環節的信息，實現生產現場全覆蓋、設備及人員全流程的動態監測與監管，“一張圖管人、管礦”的優勢凸顯。

礦卡司機“驚奇不已”

“當我坐在駕駛室里親眼目睹無人駕駛礦卡運行時，感覺就像科幻大片一樣，原來電影里的鏡頭真的可以變成現實……”原來的礦卡司機、現在的無人駕駛安全員敖然，從起初的“不太相信”到測試中的“驚奇不已”，再到現在專業操作第一批無人礦卡設備，這個有著10余年礦卡駕齡的老職工真切地感受到露天采礦行業的精彩“智變”。

“我們從2020年5月開始開發無人駕駛技術，這在露天煤礦沒有先例，我們只能摸著石頭過河。”參與項目建設的包瑋瑋直言一開始就遇到了“攔路虎”，“合作單位航天重工當初的方案是針對他們自己的礦卡設計的，與我們的礦卡型號、電子元件等有很大出入，加上我們礦卡的很多元件說明書上并沒有標明相關功能，我們只能把主板拆下來去測試每一個元件，找出相關參數和功能。一個稍小的誤差就要重新再測量一遍，這對工作人員的精神和耐力是極大的挑戰。歷經近20天的晝夜加班、無數次的分析測量，才最終把改造后的系統嵌入到礦卡上。”

“在極寒測試時，為了找到適合傳感器的加熱元件，零下40多攝氏度的天氣，在簡易板房里摸索著每一種可行性辦法，嘗試過暖寶寶、電導管等很多加熱方法，在一遍遍的試驗中努力尋找最適宜傳感器應用的溫度和元件。”包瑋瑋說。

2020年10月，世界首個極寒工況“5G+無人駕駛”卡車編組在寶日希勒露天煤礦工業試運行。2021年9月15日，極寒型復雜氣候環境露天礦無人駕駛卡車編組安全示范工程通過了中國煤炭工業協會的驗收。礦卡無人駕駛技術的研究與應用創造了“五個第一”，貢獻了“十個標準”，其研究成果具有可復制性與推廣性，也填補了當前極寒地區礦山設備無人化技術領域的多項空白。

關鍵詞： 露天煤礦 寶日希勒