收購之王李書福，最新又有大動作。

11月8日，吉利汽車港交所公告，已與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團簽署了一項非約束性框架協(xié)議，將組建一家全新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。吉利和雷諾將分別持有新公司50%的股權(quán)。

吉利汽車方面表示，新公司成立后，將為沃爾沃汽車、雷諾、達契亞、吉利汽車、領(lǐng)克、寶騰、日產(chǎn)、三菱等多個汽車品牌提供解決方案，未來還將服務(wù)更多第三方汽車品牌。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)公告，新公司計劃在三個大洲運營17家工廠，擁有每年500萬臺套產(chǎn)能，產(chǎn)品包括燃油發(fā)動機、混動發(fā)動機、插電混動發(fā)動機以及變速箱，將供應(yīng)超過130個國家和地區(qū)市場，可以滿足全球80%的市場需求。

值得注意的是，在與雷諾成立新動力合資公司的同一天，沃爾沃汽車發(fā)布聲明稱，公司將把所持Aurobay的股份剝離至吉利控股。

主營業(yè)務(wù)為動力總成的Aurobay，由吉利和沃爾沃于2021年7月共同出資成立，沃爾沃汽車持有33%的股份。

據(jù)悉，沃爾沃計劃在未來八年轉(zhuǎn)型為一家全電動汽車公司，這是其中部分舉措。

Aurobay瑞典分公司瑞典動力總成工程公司(Powertrain Engineering Sweden)首席執(zhí)行官Michael Fleiss對媒體表示：

“公司規(guī)模越大，就需要投入越多的資金來研發(fā)新發(fā)明和技術(shù)。”“但可能已出現(xiàn)的最糟糕的情況是，行業(yè)正在停止進一步開發(fā)這項（內(nèi)燃機）技術(shù)。”

雙方看中的都是啥？

為了跟上電動時代帶來的深刻變革，歐洲老牌汽車巨頭們正在重塑自身業(yè)務(wù)，越來越多的汽車制造商選擇將電動汽車和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分開，這股浪潮還蔓延到了供應(yīng)商，德國運輸行業(yè)制造商大陸集團(Continental AG)旗下的Vitesco Technologies Group AG就是一例。

此次與吉利“牽手”，雷諾或有多重考量：新合資企業(yè)為內(nèi)燃機業(yè)務(wù)擴大了規(guī)模，這將使雷諾得以削減成本，騰出資金投資于電動汽車部門；另一方面借助吉利在新能源領(lǐng)域上的技術(shù)儲備，將更好推進雷諾電動化進程；此外還有機會重新回中國市場。

近日，雷諾正在研究拆分電動汽車業(yè)務(wù)。目前，與吉利的這一代號為“馬”（Horse）的項目已經(jīng)浮出水面。此前，雷諾計劃向吉利出售其內(nèi)燃機業(yè)務(wù)（即Horse）的股份，但由于日產(chǎn)對技術(shù)轉(zhuǎn)讓的擔(dān)憂，使談判變得復(fù)雜化。

另一方面，雷諾正在說服日產(chǎn)投資新電動汽車部門Ampere。并計劃明年在巴黎泛歐交易所（Euronext Paris）進行首次公開募股（IPO），目標(biāo)估值為約100億歐元。

對于吉利來說，有新能源車企人士分析，此次牽手 雷諾“更深一層的用意，或是吸收雷諾混動技術(shù)、借助雷諾在歐洲的影響力，為更好進軍歐洲、乃至全球市場埋下伏筆”。

在很多市場人士看來，吉利與雷諾在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的合作，多少有逆電動化浪潮的意味，但分析稱，雖然電動汽車的銷量正在飆升，但在未來幾年，燃油汽車的需求仍將旺盛，甚至歐盟也表示擔(dān)心它無法實現(xiàn)純電動汽車的相關(guān)目標(biāo)。

據(jù)報道，和泰資產(chǎn)汽車行業(yè)一位研究員表示，針對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的技術(shù)路線在過去兩年已迅速發(fā)生了轉(zhuǎn)變，最突出的是原本被認(rèn)為是過度路線的PHEV（插電式混動）將與EV（純電動）成為未來很長一個時期內(nèi)兩條主流技術(shù)路線。

上述人士說，“成立新的動力公司，并不是單方面收購，而是兩個動力公司的合并、技術(shù)共享，這比較符合雙方的利益。”

雷諾集團CEO盧卡·德梅奧8日公開表示：

“即使是到2040年，內(nèi)燃機和混合動力汽車仍將占全球乘用車銷量的50%。在該領(lǐng)域開發(fā)高效技術(shù)仍然是全球任何主機廠未來保持競爭力的關(guān)鍵?！?/p>

不過媒體稱，吉利與雷諾的協(xié)議目前不具有約束力，與雷諾合作伙伴日產(chǎn)汽車關(guān)于共享混合動力汽車專利等技術(shù)的談判仍未解決。

日產(chǎn)很關(guān)注如何保護所擁有的知識產(chǎn)權(quán)（包括電動汽車技術(shù)，也包括混合動力系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等領(lǐng)域），這讓雷諾需要繼續(xù)進行多方談判，也可能同時完成多項交易。

李書福的汽車帝國

在汽車業(yè)收購上，恒大許家印“買買買”的造車路，令許多人印象深刻，但要說起中國汽車領(lǐng)域的收購之王，那肯定不是許家印，而是李書福。

2006年的時候，李書福就聯(lián)手上海華普收購了倫敦經(jīng)典黑色出租車制造商和所有者英國錳銅19.97％的股份，并成立了合資公司——上海英倫帝華公司，專門生產(chǎn)倫敦經(jīng)典黑色出租車，賣到英國市場去。

而2010年收購沃爾沃，則是李書福并購大戲中最耀眼的一幕。吉利花了18億美元（約合人民幣121億元），從福特手中收購了沃爾沃的全部股權(quán)，讓沃爾沃成為了吉利旗下的公司。

如今沃爾沃市場已經(jīng)高達180億美元，李書福賺大了，當(dāng)然李書福收購沃爾沃可不是僅僅是為了賺差價，而是強強聯(lián)合，把吉利做強做大，做成全球巨頭。

后來2017年5月，吉利又收購了寶騰，打入東南亞市場，并伴隨著這筆交易獲得了寶騰旗下路特斯51%的股權(quán)。

2018月2月又入股戴姆勒，拿下9.8％的股份，入主奔馳，成為非機構(gòu)投資者外最大的股東，還獲得了Smart品牌的經(jīng)營權(quán)。

今年5月10日，吉利又入股了雷諾韓國汽車。交易完成后，吉利持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。

一個月前，吉利還拿到了阿斯頓·馬丁7.6%股權(quán)，成為這家超豪華品牌的第四大股東。

據(jù)稱，這些年來，李書?；ㄔ谑召徤系慕痤~，已經(jīng)超過了700億元，超過恒大400多億排名第一。

伴隨著李書福的買買買，吉利更多整合海內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，進行全球化的戰(zhàn)略，同時整合海外的一些優(yōu)質(zhì)技術(shù)，提升吉利自身造車水平。

近兩個月，吉利汽車也是動作頻頻，先是宣布極氪將獨立分拆上市，開啟資本大幕；后與格蘭德汽車簽約，幾何汽車將登陸歐盟市場，首批新車預(yù)計將于2023年上半年開售。

下一個，吉利還想收購或入股誰？還會不會持續(xù)不斷地買買買？

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