一年前，美國(guó)最大的港口洛杉磯和長(zhǎng)灘港一片繁忙，數(shù)十艘船排起了長(zhǎng)隊(duì)，等待卸貨；而如今，一年中最繁忙的購(gòu)物季前夕，兩大港口一片“凄涼”，集裝箱需求嚴(yán)重過剩。

周三，據(jù)媒體報(bào)道，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口10月份處理了630231個(gè)裝載入境集裝箱，同比下降了26%，這是自2020年5月以來進(jìn)入港口的最低貨運(yùn)吞吐量。

洛杉磯港負(fù)責(zé)人Gene Seroka表示，已經(jīng)不存在貨物積壓的情況，洛杉磯港正經(jīng)歷2009年以來最安靜的10月。

(資料圖)

同時(shí)，供應(yīng)鏈軟件提供商笛卡爾系統(tǒng)在最新貿(mào)易報(bào)告中表示，10月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口同比下降13%，但高于2019年10月水平。

分析指出，“安靜”的主要原因是零售商和制造商因庫(kù)存高企或需求崩潰而放緩從海外訂購(gòu)。

Seroka表示：

我們?cè)?月份預(yù)測(cè)，庫(kù)存過剩，即反向牛鞭效應(yīng)，將為繁榮的貨運(yùn)市場(chǎng)降溫。盡管現(xiàn)在是運(yùn)輸旺季，但零售商取消了海外訂單，貨運(yùn)公司也在黑色星期五和圣誕節(jié)前減少運(yùn)力。

幾乎所有的公司都有大量的庫(kù)存，這可以從庫(kù)銷比數(shù)據(jù)中體現(xiàn)出來，該比率達(dá)到了幾十年來的最高水平，迫使進(jìn)口商減少海外供應(yīng)商的出貨量。

美國(guó)消費(fèi)需求也持續(xù)走弱，三季度美國(guó)個(gè)人消費(fèi)支出環(huán)比折年率增長(zhǎng)1.4%，低于前值的2%，耐用品、非耐用品消費(fèi)仍為負(fù)增長(zhǎng)，服務(wù)消費(fèi)也有所走弱。正如Seroka所說，家具和家電等耐用品的消費(fèi)支出出現(xiàn)下降。

由于進(jìn)口商因庫(kù)存所困擾，他們減少了訂單，導(dǎo)致集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格暴跌。

此外，勞動(dòng)談判也是原因之一，Seroka表示，8月份開始的貨運(yùn)量下降的因素還有“曠日持久的勞工談判”，進(jìn)口商正在將更多貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。

全球經(jīng)濟(jì)衰退烏云不僅籠罩在航運(yùn)業(yè)，航空業(yè)也受到影響，一些最大的航運(yùn)公司，如美國(guó)聯(lián)邦快遞和丹麥航運(yùn)巨頭馬士基等，宣布停飛并取消了航行。

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關(guān)鍵詞： 牛鞭效應(yīng) 貨運(yùn)市場(chǎng) 聯(lián)邦快遞