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12月8日下午，動力電池龍頭廠商寧德時代宣布與眾銳（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司簽訂《關(guān)于產(chǎn)品采購及預(yù)付款的合同》。合同中約定，寧德時代將在2024年至2030年期間向眾銳公司供應(yīng)鋰離子電池模組產(chǎn)品，眾銳公司將采購的產(chǎn)品分別銷售給Honda（本田）中國關(guān)聯(lián)公司。

簡而言之，寧德時代將為汽車巨頭公司本田在未來6年時間里提供123GWh動力電池（以目前本田的主力純電動車型e:NS1 的帶電量53.6kwh為例，可以為本田解決230萬輛電動車的銷量問題），這些動力電池將在寧德時代宜春工廠集中生產(chǎn)。

華爾街見聞·見智研究認為，寧德時代和本田的合作可謂是強強聯(lián)合，即是寧德時代開拓海外市場的又一次有力進展，同樣也是解決了本田開始將重心從混動車型轉(zhuǎn)移至純電動車型后所需要的部分動力電池壓力。此外，本輪合作其實也并非雙方的首次，寧德時代和本田也并非簡單的供貨商和車企的關(guān)系。

1、電動車浪潮下，本田如何重鑄輝煌？

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，日系車尤其是本田、豐田和日產(chǎn)的確是當之無愧的霸主，但是在蒸蒸日上的新能源汽車領(lǐng)域，雖然日系車品牌也先手著力于混動車甚至氫能車的發(fā)力，但是在電動化和智能化的大勢下，還是顯得起步過慢，過于保守。其中，本田開發(fā)的獨立電動車平臺在純電動車型方面只有e:NS1等寥寥數(shù)款車型，相較起目前的新能源汽車“弄潮兒”如比亞迪、造車新勢力中的蔚來等等開發(fā)新車型上市的速度還是有一定的距離。

雖然，此前本田在新能源汽車方面更為看重混動車型，在動力電池方面也更為重視固態(tài)電池，但是在如今新能源汽車滲透率越來越高，對于燃油車的壓力愈來愈大，疊加2023年以后，混動車型包括插電混動車型在國內(nèi)的部分城市已經(jīng)不再享受綠牌的優(yōu)勢，如果不想失去國內(nèi)新能源汽車的巨大市場，顯然本田有必要改變自己的戰(zhàn)略，需要將部分重心轉(zhuǎn)移至純電動車型，這一輪和寧德時代簽署的6年123GWH的大單也表示了傳統(tǒng)燃油車的代表日系品牌本田，即將開始全面轉(zhuǎn)向純電化。

目前來看，在電動車規(guī)劃上，本田中國已經(jīng)宣布到2027年將陸陸續(xù)續(xù)投放10款以上的純電動車車型；同時在動力電池的規(guī)劃上，本田已經(jīng)決定與韓國LG新能源合作在美國投資數(shù)千億日元新建電動汽車電池工廠，除此之外就是簽署了本次與寧德時代進行為期6年的動力電池供貨協(xié)議，規(guī)模也高達123GWh，幾乎等同于今年整個上半年寧德時代的電池系統(tǒng)的所有產(chǎn)量。

2、本田和寧德時代的復(fù)雜關(guān)系

此輪動力電池長協(xié)大單的兩個主角，寧德時代和本田其實也并非簡單的供貨商和車企的關(guān)系，根據(jù)寧德時代的2022年三季度報告數(shù)據(jù)來看，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司已經(jīng)成功進入寧德時代的前十大流通股股東（早在2020年，寧德時代進行197億元定增方案的時候，本田就大手筆認購了寧德時代的2300萬股，認購額度位居第二，配售金額高達37億元，顯然是十分看好寧德時代在動力電池領(lǐng)域的未來發(fā)展）。而且這也并非寧德時代與本田的首次合作，此前在2019年寧德時代就已經(jīng)成功與本田簽署了動力電池的大額采購訂單，寧德時代將在2027年之前向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池，前文提到的本田目前的純電動車型e:NS1搭載的電池就是寧德時代的動力電池，此次繼續(xù)不僅在動力電池供貨量級上翻倍，也在供貨時間上有所加長，顯然此前寧德時代的動力電池產(chǎn)品也得到了本田的認可。

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