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作者 | 柴旭晨

編輯?| 張曉玲

蔚來不能再回到2019。作為光環(huán)加身卻又命途多舛的新勢(shì)力代表，過去一年，在“交付難”和“市場(chǎng)卷”的雙重裹挾下，它一個(gè)俯沖又來到低點(diǎn)。

2022年四季度，蔚來的毛利率驟降至 3.9%，全年也僅為10.4%。與之相比，理想、特斯拉等在四季度的毛利率分別為19.4%、25.9%，差距陡然拉大。同時(shí)，當(dāng)季蔚來的凈虧損也攀升至57.86 億元，同比翻了近2倍。

此外，今年一季度的交付指引，也僅為3.1萬-3.3萬輛，比去年四季度4萬臺(tái)的交付量低了不少。刨去今年前兩個(gè)月已交付的2萬余臺(tái)，預(yù)期3月只有1萬臺(tái)出頭。反觀隔壁理想3月的交付目標(biāo)，已經(jīng)來到了2萬+。

一串串?dāng)?shù)字令投資者心驚肉跳，業(yè)績發(fā)布后的第二天3月2日，蔚來港股從79.7港元跌去逾13%，最終以69.2港元/股收盤。

2022年，碳酸鋰的漲價(jià)、平臺(tái)轉(zhuǎn)換期的降價(jià)清庫存、以及對(duì)研發(fā)和補(bǔ)能基建的巨額投入，無不侵蝕著蔚來的利潤。

新的一年，它必須賣出更多、更貴的車，才有可能攤薄成本、平滑虧損。

撥開這么多不利因素，蔚來仍有最大的王牌，就是它在高端市場(chǎng)的份額。根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，在去年售價(jià)40萬元以上的純電車中，蔚來ES7\ES7\ES8直接包攬了銷量榜前三；在30-40萬元的榜單中，蔚來也有三款車躋身TOP5。

即將交付的二代平臺(tái)產(chǎn)品組合拳，承載著蔚來全部的希望。“我們?nèi)诞a(chǎn)品切換到 NT 2.0 平臺(tái)之后，現(xiàn)有的產(chǎn)品可以覆蓋 BBA 80% 主銷車型所在的細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品力具備碾壓性優(yōu)勢(shì)。”在財(cái)報(bào)會(huì)上，蔚來董事長李斌說。

蔚來即將在年內(nèi)交付5款二代平臺(tái)新車型。其中有四款將在二季度出貨，第五款也將在7月份開始交付。

對(duì)于這個(gè)王炸組合的威力，李斌預(yù)期，NT2車型全部發(fā)布后，產(chǎn)品組合可支持每月3萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，這將是蔚來今年銷量翻倍至24萬臺(tái)的關(guān)鍵，也是修復(fù)利潤的重要一環(huán)。

李斌稱，從二季度開始，高毛利產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)交付；待Q3銷量提升后，規(guī)模效應(yīng)也會(huì)分?jǐn)偝杀镜膲毫Γ淮送猓€預(yù)測(cè)高燒不退的鋰價(jià)，有望在年底降到20萬元/噸甚至更低。

在此基礎(chǔ)上，蔚來的毛利率，也將回歸18%-20%的水平。李斌沒也忘記曾經(jīng)立下的盈利 FLAG，時(shí)間就在今年Q4。

作為新勢(shì)力中一直堅(jiān)持走高端路線的品牌，蔚來旗下的7款車型均為售價(jià)30萬元以上的高端電動(dòng)車。比如售價(jià)45.8萬-53.6萬元的ET7；還有在去年12月NIO DAY發(fā)布的售價(jià)52.8萬-63.8萬元旗艦新ES8；就連最便宜的ET5也要賣到32.8萬-38.6萬元。

并且蔚來還想繼續(xù)往上走。今年初，有消息稱蔚來資本將投資電動(dòng)車公司至星數(shù)千萬美元。至星聚焦探險(xiǎn)、越野市場(chǎng)，其第一款車將是售價(jià)百萬的豪華SUV，預(yù)計(jì)在2025年發(fā)布。

設(shè)想和規(guī)劃很美，但蔚來面臨的挑戰(zhàn)依然不小。

李斌年初的在全員信中就預(yù)警：疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長、消費(fèi)者恢復(fù)信心的過程會(huì)比較長，高端車型尤其會(huì)受影響。

李斌的擔(dān)心不無道理，畢竟高端市場(chǎng)的空間十分有限。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-11月，新能源市場(chǎng)30萬元以上車型的市場(chǎng)份額僅為18.4%。

而且，比亞迪、埃安等國內(nèi)車企也在推出高端電動(dòng)車型，售價(jià)百萬的都有；更別說還有傳統(tǒng)豪車BBA、保時(shí)捷、勞斯萊斯等，也已經(jīng)在推出自家的電動(dòng)車。

此外，對(duì)蔚來而言，2023年仍然面臨嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。任何供應(yīng)鏈的波動(dòng)，都有可能讓蔚來功虧一簣，而這也是外界對(duì)其一直放心不下的地方。

李斌在業(yè)績會(huì)上坦言，其合肥的F1工廠正在為切換新平臺(tái)做準(zhǔn)備，一季度產(chǎn)出量依舊不會(huì)高。在Q1鎖定的3萬余臺(tái)交付量下，剩余三個(gè)季度，蔚來月均產(chǎn)量必須高于2.33萬輛，才能實(shí)現(xiàn)前述年度目標(biāo)。

李斌稱，目前零部件供應(yīng)已經(jīng)不再是其瓶頸，蔚來全年在供應(yīng)鏈方面的壓力會(huì)大幅下降。并且在電池供應(yīng)商方面，蔚來又引進(jìn)了中創(chuàng)新航，合作的電池包將在本月上線。

經(jīng)歷過坎坷的 2022 年，2023 蔚來已不容有失。在李斌看來，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到資格賽的后期階段，如果蔚來掉到了第二方陣，再想追上去基本沒有可能。

蔚來，這個(gè)最早的國內(nèi)造車新勢(shì)力明星，仍要為生存而戰(zhàn)。

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關(guān)鍵詞： 高端市場(chǎng) 萬元以上的 勞斯萊斯