(資料圖片僅供參考)

【車圈頂流TOP10】：今年的上海車展，是兩年來新能源汽車的一次集中爆發，多家車企都攜史上最豪華車型、最豪華團隊亮相。華爾街見聞選出其中最熱門的十家車企，分享他們帶來的最新技術、產品和思考。

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

“我們要重新定義 1000 萬以內最好的豪華SUV！”

“HUAWEI 問界”被任正非緊急叫停后，華為車BU余承東并沒有停下奮斗的腳步，他依然充滿了雄心壯志。

4月17日，華為nova系列及全場景新品發布會“ One More Thing”環節，余承東“劇透”了今年問界的旗艦車型M9，喊出要干翻千萬豪車。

問界M9 50-60萬元的預測價格，雖然超過了理想L9、蔚來ES7、寶馬EQC等頂流純電SUV，但不到百萬的車如何超越千萬級豪車？

規劃許久的M9，是問界壓箱底的一張王牌。在余承東眼里，豪華拼的不是“冰箱、彩電、大沙發”，而是拼科技。

“我看上海車展有些車企要發布的新車，都是抄的我們鴻蒙座艙。但他們只能抄到表面，抄不到精髓。”余承東笑言。

M9不僅裝備華為最全的智能座艙，用上AR-HUD、AI大模型等，同時也將搭載華為重磅高階智駕ADS2.0，這是余承東放出的一個大招，給問界注入了一針強心劑。他直言，“華為ADS2.0是無限接近于L3級別的高階智駕系統”。

華為ADS2.0，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等融合感知技術，使車輛能夠自動實時“生成”高精地圖，將大大顛覆目前主流市場的智駕模式，并且要在今年Q4實現45座城市的無圖商用。

余承東打趣道，“遙遙領先這個詞不是隨便說的，只有做到了才能說。”

同天發布的新 M5 也搭載了華為ADS2.0。M5、M9將肩負重任，挽救正處于銷量低谷的問界品牌。

今年開年后，問界的銷量從去年萬臺月銷，跌至2、3月份的3千余臺，一季度總銷量也就1.16萬臺。那個一年前還狂攬7.6萬臺業績的“造車四小龍”，少了往日的神氣。

本質原因，是在競爭激烈的市場環境下，問界產品力的弱化。原先余承東口中，基礎輔助駕駛“夠用”的問界，對用戶來說不夠了。華為必須拿出自己的看家本領，也就是其見長的智能化技術。

在智選模式下，除了賽力斯，還有江淮、北汽、奇瑞等車企在排隊進入問界大家庭。據此前余承東透露，這些車企將分別為問界打造MPV、轎車、SUV及其他不同種類的車型，組成一個大生態品牌。

倘若此次高階智駕版的M5能再次走紅，便能鞏固華為點石成金的能力，也能為問界品牌下其他車型背書，吸引更多車企來加盟，做大問界的盤子。這是余承東的“陽謀”。

因此，為了銷量，問界M5的價格幾乎是“咬著牙硬上”，為27.98萬-30.98萬元，相較之前的25.98萬-33.18萬元并沒漲很多。

“（新M5）最大的缺點就是成本過高，這款車的價格還是壓力很大。”余承東大吐苦水道，“增加高階智駕功能后，成本就增加了3萬元，原先M5的物料成本都超過了 20 萬。”

有意思的是，在熱火的上海車展前，就已飄散起強烈的對戰氣息。車市價格戰的硝煙，仍在彌漫。

在4月17日發布會上，余承東沒有對同城的王傳福客氣。他隔空懟道，“行業某位大佬講‘智能駕駛是瞎忽悠’是胡扯，我認為要么是對這個行業不了解，要么是故意為之，他們在這個領域還沒做好，來打擊一下這個行業。”

此前的3月29日，王傳福在比亞迪業績會上表示，“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，無人駕駛就是一場皇帝的新裝。”

不過，兩位大佬的互懟，也歪打正著，讓智能駕駛的關注度提升。

問界新M5趕上了一波智駕熱潮。西部證券研報預測，2023-2025 年搭載 NOA （智能輔助駕駛）的車型將會從 70 萬升至 348 萬輛。

有了華為ADS 2.0的加持，問界升級改裝有了新的賣點。據華為方面透露，新M5要到今年6月左右量產交付，而M9的發布時間也落在年底。

去年6月理想L9發布時，董事長李想也放言，要把寶馬、奔馳百萬+的頂級7系、S級甚至是600萬元+的勞斯萊斯庫里南、邁巴赫都拉下馬。

據乘聯會數據，在今年1-3月，30萬元以上高端SUV的銷量TOP10榜單中，理想靠著L7\L8\L9三款車型，成為唯一入榜的新勢力品牌，同時L9的銷量還沖在最前，錄得2.1萬臺。

如今，問界也喊出了對標千萬豪車的口號。市場倍加期待，華為能再創奇跡。

風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關鍵詞：