(資料圖片僅供參考)

隨著疫情限制放松后貨物需求急劇下降，全球集裝箱產(chǎn)量大幅下滑。

周一，根據(jù)海事研究咨詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數(shù)據(jù)，從去年第一季度到今年第一季度，20英尺當(dāng)量單位的集裝箱（該行業(yè)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸）的產(chǎn)量同比下降了71%，從106萬個降至30.6萬個。

與兩年前疫情時期的激增相比，這一下降是一個顯著的逆轉(zhuǎn)趨勢。那時，由于疫情導(dǎo)致對實物商品的需求激增，集裝箱短缺，因此相關(guān)制造業(yè)蓬勃發(fā)展。然而自疫情限制有所放松、經(jīng)濟(jì)重新開放以來，對出口的需求已經(jīng)減弱，這給航運業(yè)帶來了相關(guān)問題：集裝箱過剩使港口不堪重負(fù)。

今年第一季度，中國最大的集裝箱生產(chǎn)商之一——中國國際海運集裝箱（Marine Containers）一季度的利潤同比暴跌91%，至1.6億元人民幣（約2300萬美元）；而標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的銷售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿(mào)易持續(xù)下滑，對新集裝箱的需求不足”。

世界貿(mào)易組織的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，今年全球出口增長將停滯不前，這意味著集裝箱需求仍將持續(xù)疲軟。世貿(mào)組織上月發(fā)布的最新預(yù)測顯示，今年貨物貿(mào)易的增幅僅為1.7%，低于去年的2.7%。

此前在疫情封鎖期間，供應(yīng)鏈中斷以及對貨物的需求激增都推高了航運成本，導(dǎo)致集裝箱航運公司們的利潤在目前都出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的下滑。現(xiàn)在，這些公司不得不采取措施應(yīng)對這一局面。

全球最大的航運集團(tuán)之一馬士基表示，該公司將至少在2024年之前停止生產(chǎn)干貨集裝箱。不過由于對20英尺集裝箱的需求似乎更具彈性，這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢復(fù)生產(chǎn)。

而香港的東方海外集裝箱航運公司（Orient Overseas Container Line）副首席財務(wù)官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，過去幾周中國港口集裝箱的過剩情況則有所緩解。

風(fēng)險提示及免責(zé)條款 市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標(biāo)、財務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞：