6月6日，在延期近一個月后，特斯拉訴張女士（2021年上海車展站上特斯拉車頂維權的女車主）名譽權糾紛案在上海市青浦區人民法院召開庭前會議。截至上述庭前會議的召開，張女士與特斯拉之間已經“纏斗”了長達三年兩個月。

張女士對上證報記者介紹，6日主要是證據交換，她還提出了反訴。特斯拉中國有關人士6日對上證報記者表示目前沒有案件相關新內容披露。

(資料圖片)

特斯拉女車主張女士的反訴狀和答辯狀

在2021上海車展特斯拉展臺上，身穿“剎車失靈”T恤站上車頂維權的張女士

特斯拉和女車主“剎車失靈”糾紛延續三年多

2021年4月19日，在上海車展特斯拉展臺上，來自河南安陽的張女士突然身穿“剎車失靈”的白色T恤，站上特斯拉展車車頂上維權，引發高度關注。

張女士介紹，當年2月21日，她父親開著特斯拉載著四人從外邊回家。經過一個紅綠燈路口，準備減速時，突然發現剎車失靈，導致連撞兩車，最后撞擊到道路邊的水泥防護欄才停下。張女士表示，她的父母都在該次事故中受傷，母親全身多處軟組織受傷，父親頭部輕微腦震蕩。事后，她因內心恐懼找到特斯拉官方，要求將車輛退回。但因為特斯拉方面多次推諉甩鍋，不予正面回應，所以她才采取這樣一種方式維權。

4月19日下午，特斯拉中國副總裁陶琳回應車展維權事件：特斯拉沒有辦法妥協。?

4月20日早間，上海市公安局青浦分局官方微博發布通報稱：“特斯拉車展遭遇車主維權”事件涉事女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。

4月20日晚，特斯拉公司在其官方微博向客戶致歉，并表示已成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求。

4月21日，市場監管總局責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。??

2021年4月22日，特斯拉向中國市場監管報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，并作出一份文字說明。

4月26日，特斯拉再道歉，稱會全力解決好現存問題。

5月6日，張女士向法院遞交民事起訴狀，要求依法追究相關人員的法律責任。

不過，在之后近兩年時間，特斯拉車頂維權女車主案件消息減少，相關熱點逐漸平息，直到5月26日的兩個判決進入公眾視野。

在名譽權案中，法院在判決書中認為，特斯拉北京公司及其工作人員接受采訪時提到的“團隊”“洗白”“她只愿意高額賠償”等內容，總體上是雙方溝通、協調過程中相關事實的敘述，雖然措辭不夠嚴謹，但并未使用侮辱性言辭，也未刻意貶損。

在個人隱私案中，法院在判決書中認為，特斯拉在接受市場監管報社采訪時將包括車架號在內的案涉車輛事故發生前一分鐘的車輛數據配以文字說明予以公布，但該組數據不能關聯到車主的個人私密信息。

“我雖弱小，但是我定會據理力爭。”張女士對上證報記者說，自己只是一個普通消費者，和特斯拉實力懸殊巨大，也是客觀事實，但是堅持到現在，不會放棄。

張女士反訴要求特斯拉提供完整后臺行車電子數據

與另兩個案件特斯拉是被告不同，6月6日在上海市青浦區人民法院召開庭前會議的案件，特斯拉是原告。2021年9月，特斯拉曾起訴張女士侵犯其名譽權并索賠500萬元，但該案此后一直未開庭，中間一直是中止審理的狀態，直到一個月前，法院公告延期至6月開庭。

張女士6月6日下午對上證報記者介紹，6日主要是證據交換，證據很多。另外，她還對特斯拉（上海）有限公司提出反訴。

張女士在民事反訴狀中指出：被反訴人特斯拉（上海）有限公司在其訴狀中一再聲稱反訴人是“以鬧施壓”、“以鬧代法”，公然捏造“案涉車輛剎車失靈”、“因剎車失靈造成交通事故”，進而“以鬧得利”、“大鬧大得利”。反訴人認為這是在故意誤導法庭，混淆黑白，讓法庭作出錯誤判斷。

張女士在反訴狀中表示，反訴人自始至終只有一個要求：提供事故發生前三十分鐘完整的后臺行車電子數據。“這個要求并不過分，身為消費者享有知情權，特斯拉公司也完全可以提供。且反訴人如果要進一步維權，必須持有原始的、完整的行車數據才能委托有資質的鑒定機構對是否存在剎車隱患進行鑒定，否則無法判定責任歸屬。”

張女士在反訴狀中指出，三年來雖經反訴人多次多渠道索要，相關行政部門也責令其提供，被反訴人始終不予提供，反而提起名譽權之訴，要求原告承擔500萬元巨額賠償，這是對反訴人的敲詐，也是故意在拖延履行合同義務和法定義務。張女士表示，為維護自身合法權利，特提起反訴。

特斯拉將單踏板模式選擇權交回中國用戶

國家市場監督管理總局的召回信息

特斯拉新能源汽車的踏板

除了這場特斯拉“車頂”事件，還有不少中國車主反饋到剎車失靈的問題，也有多次維權。對此，有多位業內專家對記者指出，特斯拉不同于其他車企的單踏板模式可能是諸多問題的主要源頭。

2023年5月12日，特斯拉中國有關人士對上證報記者確認，特斯拉通過將通過OTA（汽車遠程升級）召回部分汽車，新增深踩加速踏板提醒功能。特斯拉已經向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛特斯拉汽車。

據了解，特斯拉本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。特斯拉中國有關人士指出，本著為消費者提供多方位安全保障的追求，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送相關功能。

“這涉及到兩個核心問題：一是安全問題，二是消費者選擇權的問題。”清研華科研究院高級分析師張抗抗對上證報記者分析說，從安全角度看，特斯拉的單踏板模式不一定不安全。到底安全不安全，看人、看場景。

在張抗抗看來，也許只有1%的單踏板駕駛員，在1%的場景下發生失誤，但這足以讓單踏板問題造成嚴重影響。張抗抗認為，新能源電動車單踏板的選擇權，應該交給用戶自主選擇。選了出問題，那可能就是自己的問題。“而這次召回，特斯拉就是把選擇權交回用戶，意義重大。”

本文來源：上海證券報，原文標題《當場反訴！特斯拉和“車頂維權”女車主糾紛，最新進展→》