7月6日，在上海嘉定舉辦的2023中國汽車論壇上，全球動力電池龍頭寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代的新電池充10分鐘電，可續航400公里，有望在2023年推出。未來，寧德時代的電池產品將實現充電5到7分鐘，續航400公里。

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而在一個月之前，吳凱在宜賓出席2023年世界動力電池大會上，也透露了同樣的信息——公司對新產品的重視和滿意度可見一斑。

對于此產品是否就是4月的上海車展發布的4C麒麟電池，吳凱在此前并未對澎湃新聞記者的求證予以否認。

今年4月，理想汽車發布純電解決方案，其表示，首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。理想汽車將提供800V超充的解決方案，實現充電10分鐘，續航400km。

澎湃新聞記者了解到，目前，國內適用于純電車型已經量產的快充電池中，最高的水平是小鵬G9汽車所使用的電池，800V平臺10分鐘快充續航250公里。?

去年6月23日，寧德時代發布了第三代CTP（cell to pack）電池——麒麟電池。更準確的說，麒麟電池是電池成組技術的革新。相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消模組形態設計，并通過冷卻結構上的優化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。

迄今為止，國內實現麒麟電池裝車的車型有三款，包括極氪汽車旗下的極氪001和高端MPV車型極氪009，以及哪吒汽車6月中旬發布的哪吒S。

其中，極氪009ME版裝載的麒麟電池容量為140kWh，CLTC綜合工況續航里程為822km；極氪001WE版的麒麟電池容量為140kWh，CLTC綜合工況續航里程1032km，哪吒S的麒麟電池容量為117kWh，CLTC綜合工況續航里程1075km。???

不難看到，這三款車型的麒麟電池主打一個續航里程，那么，麒麟電池為何也能夠實現快充性能突破？

據吳凱此前介紹，為實現電池快充，一方面需要電芯層面的性能提升。對此，寧德時代的方法是提升電芯負極充電能力；降低電芯SEI膜阻抗；提升液相鋰離子傳輸速率；正極構建高速鋰離子傳輸和超電子網改善溫升；提升隔膜內鋰離子傳輸速率等。

另一方面，則需要在電芯成組結構上有所創新。在吳凱看來，寧德時代的麒麟電池的結構設計，將電芯的換熱面積擴大了四倍，控溫時間縮短一半，有效阻隔電芯內的異常熱量傳導，對于快充非常友好。

麒麟電池拆解揭秘，如何適應超級快充？

近日，國內自媒體芝能汽車的拆解實驗室團隊拆解了極氪009ME版麒麟電池，揭秘了其獨特的水冷板和泄壓閥設計，進一步解釋了麒麟電池如何能實現“對‘快充’非常友好”。

從外觀來看，麒麟電池的電池包頂部配備了厚重的緩沖泡沫，前端和后端則設置了多個壓力釋放閥。

麒麟電池包概覽

從內部結構來看，電芯部分取消了電池內部的縱橫梁，空間被最大化利用。電芯被排列成六行，高壓部件被安置在電池包前端，通過橫梁與電池部分隔開，后部則使用獨立的冷卻板進行冷卻。電芯頂蓋沒有泄壓閥，泄壓閥設置在底部。

麒麟電池包概覽

在水冷結構上，麒麟電池內電芯—水冷板—電芯采用多種夾層。電池在電芯和水冷板間的凹槽內填充了導熱發泡膠，從而提高電芯間的緩沖能力。電芯和水冷板之間用雙面膠連接，從而讓電芯和水冷板在表面存在初始力。冷卻板則采用了粉末噴涂絕緣。

麒麟電池的水冷板設計

“水冷板如何在電芯之間處理電芯彈性膨脹的問題，是麒麟電池的核心。”拆解團隊說。

據另外一些業內人士介紹，麒麟電池還在多功能彈性夾層內搭建了微米橋連接裝置，可以配合電芯在充放電的過程中產生的輕微形變而進行自由伸縮。

此外，為防止電池熱失控，麒麟電池的電芯側面采用了氣凝膠，防止電芯在縱向傳熱，電芯有兩個主要的散熱面，側面隔絕散熱，底部有專門的孔，來容納電芯的熱失控。

電芯側面有氣凝膠

在電子電氣上，CCS部分通過FPC+NTC與鎳片焊接，連接到匯流排上，其表面覆蓋了熱防護絕緣材料。電芯底部設置了泄壓閥，與結構膠直接粘合，從而增強了結構強度。底部的阻膠防止結構膠溢出到壓力釋放閥。電芯之間的微連接處則放置了氣凝膠，阻止了熱失控通道。泄壓閥的正對面設置了泄壓排煙孔，電池包下殼外側和底部護板之間則布置了云母板，用于防止熱失控。

電池CCS部分通過FPC+NTC與鎳片焊接，連接到匯流排上

根據寧德時代的此前的宣傳，麒麟電池的多功能彈性夾層、大面積水冷技術以及高壓與煙氣主動隔離技術是其內部結構創新的關鍵點。

拆解團隊總結說，“從拆解來看，多功能彈性夾層實際上是指水冷板涂上絕緣粉末配合絕緣膠帶和導熱發泡膠，采用雙面膠和電芯粘結以后起到支撐、隔熱和冷卻的作用。大面水冷技術采用了將水冷板布置在電芯側面的設計布局，其目的是增加散熱面積和降溫效率，提高了快充場景下的充電速度和溫度均勻性。在熱失控場景下，這種設計的實際效果還需要以后有機會做試驗確認。”

“高壓與煙氣主動隔離技術則通過將防爆閥放置在電芯底部，實現定向泄壓，避免高壓和煙氣相互干涉，保障電池的安全。云母防護罩在電芯底部起到阻止高溫沖擊和隔熱的作用，防止電芯熱失控擴散。這一設計與4680電池的設計非常相似。”拆解團隊說。

麒麟電池底部的泄壓設計，使用一層云母進行熱電隔離

特斯拉4680電池的底部泄壓設計，同樣在電芯底部使用云母進行熱電隔離

“從邏輯上來看，這是一款在化學構成和結構設計上都與特斯拉的4680大圓柱電池有很大相似性的產品，使得方殼電池與圓柱電池在設計上達到了一種融合。”拆解團隊說。

值得注意的還有極氪009版麒麟電池的電芯，電芯尺寸為39*200*120mm，重量為2.2737KG，電芯的能量密度估算285WH/kg，電芯的容量為182.5AH，小容量方便400V和800V兼容，電池包總容量為140KWH，整包標稱容量為365 AH，成組方式是2P108S構成400V電壓系統，如果切換成800V電壓，可以進行串聯切換。

極氪009版麒麟電池的電芯

極氪009版麒麟電池的電芯采用正極材料高鎳和負極材料摻硅的體系，據澎湃新聞記者了解，支持快充的4C麒麟電池電芯采用的是正極材料中鎳體系，這能夠使得電池在高壓和大電流的沖擊下，性能更加穩定。

本文作者：森寧，來源：澎湃新聞，原文標題：《拆解麒麟電池：何以支持充電10分鐘續航400公里超級快充？》

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