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歐盟對歐洲最后一代內燃機提出了更嚴格的排放規定，此舉旨在減少歐洲城市的顆粒物污染。歐盟表示，針對所謂的Euro-7一代發動機的新規定將進一步減少柴油發動機約四分之一的氧化亞氮排放量。一氧化二氮會破壞人體呼吸道，使肺部感染和哮喘等疾病惡化，并可能導致慢性肺部疾病。

歐盟表示，“道路交通是城市空氣污染的最大來源?！睔W盟還補充說，到2035年，新規定將導致一氧化二氮的排放量比現行規定所允許的少三分之一?！靶碌腅uro-7標準將確保我們道路上的車輛更清潔，改善空氣質量，保護我們公民的健康和環境。”

這些規則的通過需要得到成員國和歐洲議會的批準，由于對其內容的爭論，這些規則已被推遲了幾次。包括Stellantis(STLA.US)CEO Carlos Tavares在內的汽車行業高管認為，最新措施給汽車行業帶來了不必要的負擔，并將減緩該行業向電氣化的轉變。

汽油發動機的一氧化二氮排放量將保持不變，允許它們每行駛一公里排放60毫克。柴油發動機也將被限制在這個水平，這一規定比歐盟Euro-6代標準的80毫克氮氧化物更為嚴格。

擬議的規定還對剎車和輪胎的顆粒物排放設定了限制，這也將適用于電動汽車。研究表明，剎車磨損是城市地區非尾氣道路交通排放的最大來源之一。

該規定的支持者認為，在2025年至2035年期間銷售的一些汽車將在二手市場銷售，并在道路上運行幾十年。他們說，這意味著對顆粒物污染采取更嚴格的規定最終可能挽救數千人的生命。

作為《歐洲綠色協議》的一部分，這些規定將為所有汽油和柴油轎車、貨車、卡車和公共汽車制定更嚴格的排放標準。該協議旨在讓歐洲大陸的經濟建立可持續發展的基礎。

歐盟上月達成了一項具有里程碑意義的協議，從2035年起實際上禁止生產新的內燃機汽車，迫使各公司徹底改革其產品線。歐盟內部市場專員Thierry Breton上周表示，這一舉措對就業和汽車負擔能力構成了風險，這意味著該政策可能會在2026年推遲。

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