8月5日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發布文章稱，2023年世界新能源汽車走勢較穩，2023年1-6月的廣義新能源汽車銷量954萬臺，其中混合動力達到232萬臺，占比24%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢更強。受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到605萬臺，同比增長45%。6月達到128萬臺，同比增長43%。

世界新能源汽車中的商用車僅占3%，新能源乘用車為主體。2023年1-6月中國新能源乘用車占比世界新能源60%的表現是不錯的。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。

一、世界新能源車走勢

(相關資料圖)

1、世界廣義新能源汽車市場構成

2012年世界廣義新能源汽車158萬臺，到2015年僅有179萬臺，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發展，廣義新能源車2016年突破200萬臺；2017年達到317萬臺；2018年突破400萬臺；2020年達到515萬臺；2021年全年廣義新能源車977萬臺，其中普通混合動力達到319萬臺；2022年的廣義新能源汽車銷量1411萬臺，其中混合動力達到372萬臺，占比26%。2023年1-6月的廣義新能源汽車銷量954萬臺，其中混合動力達到232萬臺，占比24%。

2、世界新能源車結構

2018-2021年混動占比持續下降并逐步實現份額穩定。混合動力乘用車從2012年的廣義新能源93%逐步下降到2015年的79%，隨后混合動力的占比每年降10個百分點。2019年混動市場份額下滑1個百分點，但2020年開始加速下降，2022年份額仍下降到26%以下，2023年年初份額回升到27%。

2023年新能源汽車中的純電動持續走勢較強，插電混動表現逐步改善，氫能源持續走弱。

3、世界新能源汽車的格局

今年1-6月新能源乘用車銷量587萬臺，商用車銷量17萬臺。1-6月美國電動皮卡量不大，未來世界電動皮卡的銷量是我們關注重點。

二、世界新能源乘用車走勢

1、2023年世界新能源乘用車表現

2020年新能源乘用車銷量達到286萬臺，走勢與2019年同期增41%。

2021年新能源乘用車銷量達到634萬臺，增長122%的超預期的超強表現。

2022年世界新能源乘用車走勢較強，達到1039萬臺，同比增長64%。

2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到605萬臺，同比增長45%。6月達到128萬臺，同比增長43%。相對前幾年的走勢仍是較快。

2、世界新能源乘用車市場走勢

2020年上半年世界新能源車面臨高基數壓力，7月開始進入低基數階段，奠定了持續至今新的新能源增長周期。

2021-2022年呈現加速上升態勢，低基數下的增長更強。2023年世界新能源車起步較低，6月基本恢復強勢高增長。

2023年的新能源減速趨勢超預期。中國的新能源政策調整因素影響1月較大，2-6月已經逐步恢復。前期連續幾年世界新能源銷量已經超越40%增速。

3、世界各地新能源乘用車市場走勢

根據全國乘聯會數據：中國2021年331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美洲的70萬，中國新能源車優勢明顯。

根據全國乘聯會數據：中國2022年的銷量650萬臺，大幅超越歐洲的248萬和北美洲的106萬的銷量，中國新能源車優勢明顯。

根據全國乘聯會數據：中國2023年1-6月的銷量365萬臺，繼續大幅超越歐洲和北美洲的銷量，中國新能源車優勢明顯。

從新能源車的區域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，超越中國。2021-2022年的歐洲新能源車市場總體高位穩定，而中國新能源車市場2021年開始持續走勢強勁。美國市場新能源車相對低迷和穩定。

2023年中國新能源車銷量回落較大，歐洲也是政策退出，美國車市較強，未來中國車市將持續良好發展。

4、世界各國新能源滲透率

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年4季度已經達到17%水平，2023年1-6月達到14%，其中中國新能源滲透率達到27%，德國達到19%，挪威達到71%，美國僅有8.6%，日本僅有3%。因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。

隨著中國繼續強化新能源發展，美國加大新能源的鼓勵政策，世界新能源車進入強勢發展的新階段。

三、世界新能源乘用車結構特征

1、世界新能源乘用車市場走勢

2021年全年的歐洲新能源市場受疫情影響，新能源增長較弱。2022年仍受到疫情影響，歐洲2022年較2021年份額下降較大，2023年歐洲份額小幅上升。

近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉。 2021年中國全年保持52%，較強。2022年的中國占世界新能源份額超過60%。2023年1-6月的中國占世界份額60%。

歐洲國家的銷量份額變化較劇烈。2022年年末德國等國的份額暴增，2023年年初補貼退出帶來快速回落。受政策影響不大的是日韓等國家，份額提升較慢的是日本、韓國等。亞洲其它地區的新能源市場增長也是一般。

2、世界新能源乘用車的產品結構

近幾年的純電動占比提升，2022年達到74%，氫能源市場嚴重低迷，插混份額下降，類似傳統車的中高端格局逐步出現。2023年插混分額提升較大，達到28%，純電動暫時下降。

世界新能源車的結構是SUV增長，轎車占比下降，MPV偏弱。總體看高端表現突出，這對傳統燃油車壓力較大。

3、世界新能源乘用車的結構-2023

2023年的世界新能源車結構是中國偏純電動。歐洲主力國家市場插混較強，歐洲市場結構的純電與插混持平的特征明顯，挪威等非汽車生產國家的純電動較強。

前期中國A00級電動車較強，今年中國和歐洲國家的A0級占比較高。綜合看A0+A00級總括的經濟型電動車成為主力，中國經濟型電動車的份額提升到中國純電動車占比的45%，保持主力市場地位。德國、法國、意大利的經濟型電動車與中國均較強。

世界B級電動車的占比較高，而A級的占比偏低，這也是特斯拉(TSLA.US)的世界布局的特色效果。

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