1月25日，農(nóng)歷臘月二十三。記者來到北京市通州區(qū)中鐵十四局承建的東六環(huán)改造工程項目工地，前往59米深的盾構(gòu)施工現(xiàn)場。

該工程是北京市重點工程，有很多耀眼的數(shù)字——線路全長約16公里，其中隧道段長9.2公里，為全國在建最長的地下高速公路隧道；使用國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”進行開挖，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，為北方直徑最大盾構(gòu)隧道。

中鐵十四局相關(guān)負責人告訴記者，該工程穿越北京城市副中心核心區(qū)，具有“大、難、險、高、多”五大特點。“大”體現(xiàn)在開挖斷面大，“難”表現(xiàn)為地下空間環(huán)境復雜，“險”主要是施工風險大，“高”是外界關(guān)注度高，“多”為內(nèi)部結(jié)構(gòu)體量大，與盾構(gòu)施工平行進行，交叉協(xié)調(diào)難度大。

記者在施工現(xiàn)場看到，最前端的盾構(gòu)刀盤在穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)，一旁的控制機房內(nèi)，2名年輕的小伙子在操控著設備。

中鐵十四局東六環(huán)改造工程項目盾構(gòu)掘進團隊共有32人，其中“95后”占70%。盾構(gòu)機機長黃魯，1996年出生，山東濟寧人， 2019年大學畢業(yè)后來到工地。盾構(gòu)機機長王虎然，1998年出生，河北滄州人，2020年大學畢業(yè)后與黃魯成為隊友。

2人的師傅孫長松認為，黃魯和王虎然作為“95后”，身上有青年員工的沖勁。面對東六環(huán)改造工程的施工任務，他們干勁足、吃苦耐勞，很快就掌握了工程中的關(guān)鍵技術(shù)。

黃魯和王虎然“白+黑”搭檔，確保現(xiàn)場24小時有人負責。他們常常放棄休息時間，主動盯守在現(xiàn)場。在隧道洞門破除施工時，現(xiàn)場交叉工序多、協(xié)調(diào)壓力大，2人三天三夜沒有合眼，保證了現(xiàn)場施工安全。黃魯和王虎然又先后操作盾構(gòu)機平穩(wěn)穿過京杭大運河、地鐵六號線等風險源。

“這是我第二次在異鄉(xiāng)過年，雖然很想回家，但工程任務重，守護著工程、守在盾構(gòu)機旁過節(jié)，心中更踏實。”黃魯說。

關(guān)鍵詞： 盾構(gòu) 守著 踏實