（原標題：國內首款可量產CTC技術上車 千億市場背后“靈魂論”之爭又起）

財聯社4月22日訊（記者 徐昊）依靠結構性創新實現降本增效，CTC技術自問世以來便受到了行業關注。

4月25日，零跑汽車發布了國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術，而即將搭載其CTC技術上市的零跑C01，將成為全球首款無獨立電池包的電動車。

早在2020年的“特斯拉電池日(Battery Day)”上，特斯拉首次公開了CTC電池技術。目前，包括寧德時代、Canoo、沃爾沃、大眾等均在對這項技術進行開發，國海證券預計，2030年我國CTC市場空間或將達到8500億。面對這樣一個巨大的市場，電池企業和整車企業趨之若鶩的同時，誰將主導技術的話語權，也成為了行業討論的話題。

“CTC技術目前有較大的市場機會，需要整車企業和電池企業共同開發。”勁邦資本合伙人王榮進向財聯社記者表示。

多家車企和電池廠布局

所謂CTC技術，是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。

“原本飛機會把燃料箱放置在機翼之中，但為了更大程度利用空間，便拿掉燃料箱，直接用機翼來儲存燃料，能容納的燃料便更多了。”特斯拉CEO馬斯克曾用機翼對CTC進行了形象的描述。

據零跑介紹，CTC技術可以使整車垂直空間增加10mm、電池布置空間增加14.5%；在續航方面，綜合提升整車續航里程10%，未來可以實現“加油式”充電——充電5分鐘，續航超過200km；在性能方面，扭轉剛度提升25%，輕量化系數達到2.4，提升20%；在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。

除了特斯拉和零跑，國內外相關企業正在加速跟進CTC技術的布局。2021年3月，大眾集團公開表示，相較于現在的MEB平臺化技術，其將在下一代電池集成技術中考慮CTP和CTC兩個方向。同年6月，沃爾沃在Volvo Cars Tech Moment上透露了諸多動力電池技術方面的信息，包括第二代PACK技術、下一代CTC方案以及自產電芯等，并表示公司第三代電池系統集成技術的電池組將采用CTC方案和方形電芯。有沃爾沃中國高層向財聯社記者透露，“有計劃”將電池CTC技術導入中國工廠。而美國電動汽車初創公司Canoo已推出了可量產一體化的電底盤車型。

在電池企業中，寧德時代宣布計劃將在2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術。2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統。 “CTC技術不僅會對電池進行重新排布，還會納入三電系統，通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗，目標2030年前完成技術開發。” 寧德時代表示。

此外，LG也曾對外公開過CTC的技術方案。

技術推廣存在爭議

“CTC將使成組效率達到 90%以上，空間利用率達到70%以上，零件數量將進一步下降至 400個左右。”國海證券在研報中表示，在特斯拉的技術帶動下，預計CTC技術將在 2023 年開始逐步實現應用，到2030年在電動汽車新增市場中達到60%滲透率，“包括電池的 CTC 系統的市場規模將達 8500 億元，不包括電池的 CTC 系統的市場規模將達到 3900 億元左右。”

不過，這樣一項創新技術一經推出，卻也伴隨著諸多爭議。在此次技術發布會上，零跑科技董事長朱江明宣布，將對智能動力CTC技術免費開放共享，與全行業共享全域自研最新成果。

“意義不大，這要看其他企業愿不愿意用。”對于這樣的技術開放，王榮進直言。

事實上，近日以來關于汽車行業“靈魂論”的討論一直不斷。在寧德時代宣布將推出CTC技術時，便有行業人士認為，“對整車廠而言，汽車底盤是汽車的命門，是每家整車廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術，寧德時代作為一家上游供應商，參與到底盤中來，勢必與車企產生一些話語權沖突。”

“CTC更多涉及底盤硬件的結構技術，整車廠商更具技術優勢。”有行業研究員認為，底盤是汽車最核心的硬件組成，底盤技術也是整車廠商最核心的優勢所在。雖然新能源汽車底盤開發的技術壁壘相比燃油汽車已經大幅下降，但整車廠商仍然在開發經驗和技術上具有較大優勢。“而CTC涉及到的技術多與硬件結構相關，是汽車廠商更加擅長的領域。在這場話語權之爭中，整車企業將有更大機會勝出。”

同時，對整車企業而言，高度集成的CTC技術也未必是唯一選擇，車電分離也同樣能夠給用戶帶來良好的使用體驗。相反，CTC技術所帶來的故障維修成本高、電池回收難等缺點，反而會給用戶帶來更多用車問題。

“百度、小米、蘋果等進入整車制造領域的科技企業，將主打自動駕駛和科技出行服務，從而將CTC技術的開發交給第三方主導。”在上述行業人士看來，跨界造車的興起，或將讓專業底盤供應商和電池廠商在CTC技術方案中受益。

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