7月7日，北京市自動駕駛辦公室宣布，在京開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，正式邁入自動駕駛“車內無人”商業化試點新階段。

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根據公告，企業在達到相應要求后可在北京市高級別自動駕駛示范區面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務，這對于傳統的出行業態將是顛覆性的改革。

一時間，自動駕駛技術再次成為熱門話題。那自動駕駛借到的“政策東風”究竟多大？行業將迎來哪些機遇和挑戰？

政策不斷加碼

近年來，我國先后推出一系列支持政策，推動自動駕駛技術發展和商業化落地。

早在2020年2月，國家發改委、工信部等11個部委聯合下發的《智能汽車創新發展戰略》提出，加速發展高級別自動駕駛。

近日工信部也表示，《智能網聯汽車標準體系》近期將正式發布實施，支持 L3 級以上自動駕駛功能商業化應用，要求試點汽車生產企業或使用主體給出自動駕駛功能的產品未來3年推廣計劃。

今年以來，包括北京、上海、深圳等地也相繼出臺支持政策，鼓勵自動駕駛、智能交通發展。目前全國已有10余個城市允許自動駕駛汽車在特定區域、特定時段從事出租汽車、城市公共汽(電)車等商業化試運營，應用規模不斷擴大。

表1.北京、上海、深圳自動駕駛政策逐步放開

資料來源：中國新聞社、深圳人大網等，華西證券研究所整理

北京目前在無人化和商業化結合方面相對走在最前列。2022年7月，北京亦莊自動駕駛出租車已經迎來無人化商業試點；今年3月，進入“車內無人”載人示范應用階段。

截至目前，無人化測試車輛共計116臺，測試總里程近200萬公里。自動駕駛出行服務商業化試點累計訂單量超150萬人次，用戶好評率達95%以上。

此次試點的開放，一方面加速對消費者的教育，提高消費者對于智能駕駛的接受度；另一方面助力車企加速數據積累優化算法，同時還幫助政府部門制定相關標準與法規。

海通證券分析指出，此次北京市正式開放智能網聯乘用車車內無人商業化試點，顯示出政府管理層面在積極推動全無人駕駛落地，為自動駕駛產業高速發展保駕護航。

自動駕駛商業化提速

受益于5G、AI等技術發展，鼓勵政策的密集發布，自動駕駛行業被打通“任督二脈”，產業鏈上的A股公司正在踴躍布局。

百度獲得了全國首批無人化示范運營資格，百度旗下無人駕駛出租車“蘿卜快跑”將在重慶、武漢正式開啟車內無安全員的自動駕駛付費出行服務；小馬智行、豐田和滴滴旗下的沃芽科技在自動駕駛道路測試牌照和測試里程上走在前列。

德賽西威近期在接受機構調研時表示，公司的高算力平臺IPU04已在理想汽車等客戶實現規模化量產，并有大量在手訂單將陸續實現量產配套，為智能駕駛業務保持高速增長提供強有力的支撐。

目前，包括小鵬汽車、特斯拉等新能源汽車廠商正加速推動城市道路輔助駕駛功能落地；中科創達稱，公司將推出面向中央計算的全棧軟件平臺——中科創達整車操作系統

廣發證券認為，盡管無人駕駛目前尚不具備短時間激進推廣的基礎，但相比過去兩年而言，政策的推進有利于整個智能化趨勢的確定性，有望強化OEM的智能化投入節奏。

中信建投最新研報指出，自動駕駛成為人工智能重要的賦能場景，并助力自動駕駛加速落地。加之，國內相關政策法規配套正不斷推進，L3級及更高級別自動駕駛商業化應用未來可期，汽車智能化產業鏈相關標的有望深度受益。

中信證券預測，到2040年，無人駕駛出租車的潛在市場空間約為3.2萬億元，商用車自動駕駛市場空間合計約為3萬億元。其中，城市專用車自動駕駛市場空間約為1.9萬億元、高速場景自動駕駛市場空間約為9000億元。

總之，國內首個“車內無人”商業化試點牌照的發放意味著無人駕駛正式邁入商業化階段。無人駕駛技術的迅猛發展將引領汽車產業鏈的熱潮，為整個行業帶來新的機遇和挑戰。

華西證券指出，行業正逐步迎來技術、法規、用戶接受度三重拐點，看好后續數據積累、大模型應用帶來的功能體驗提升，提升行車安全、減輕駕駛疲勞，漸進式影響消費者購車決策。

華泰證券則看好智能駕駛產業鏈的國產替代標的：

1)芯片：國內玩家地平線、黑芝麻等與海外大廠的差距逐漸縮小，本土化服務能力更強。

2)域控制器及解決方案：國內玩家德賽西威、經緯恒潤、縱目科技、知行科技等均已規模化上車，技術成熟度不斷提升。

3)激光雷達：國產供應商禾賽、圖達通、速騰等在量產節奏更快。

4)4D毫米波：國內玩家有行易道、森思泰克等雷達廠商以及加特蘭(MMIC芯片)等芯片公司。

5)高速連接器：羅森伯格技術積淀深厚，電連技術、瑞可達等加速追趕。

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