“燃油車失魅力，混動車成追憶，電動車沒啥戲，氫能源下不為例。”

這，便是成立于 1937 年，距今已有 86 年歷史的日本汽車公司——豐田汽車（TOYOTA）的現(xiàn)狀。

借用互聯(lián)網(wǎng)首席預(yù)言家美團王興的話來說就是：2022 年，是豐田汽車過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。

【資料圖】

怎么個“差”法呢？

在數(shù)據(jù)面，豐田汽車在中國市場遭遇了十年以來的首次銷量下跌，194.06 萬臺的成績相較 2021 年減少了 0.2 %。兩家合資公司的表現(xiàn)大相徑庭：廣汽豐田勉力強撐，賣出 100.5 萬臺，算是兜住了豐田的老底；一汽豐田遮遮掩掩，但稍加計算即可得出它去年賣掉了75.17 萬臺，相比2021 年的 86 萬臺，下挫 12.7%。

而因肆意加價、碰撞丑聞導(dǎo)致中國用戶口碑崩盤的“純正血統(tǒng)、東瀛進口”雷克薩斯，全年銷量狂跌 19% 至 18.39 萬臺。不僅終結(jié)了連續(xù) 17 年在華銷量增長的記錄，還成了蔚來汽車董事長李斌今年第一個要干掉的對手。

在產(chǎn)品面，豐田造出了 2022 年最愚蠢的車：bZ4X 驗證碼電動車。具體愚蠢的行為包括但不限于：雙電機四驅(qū)版比單電機前驅(qū)版加速慢；要花 2 萬元選購但必須堅持每日白天在戶外駕車或停車 41 年才有可能回本的太陽能充電穹頂；冬季續(xù)航達成率僅為37%，容量只有 66.7 度的小電池要花費 7 個小時才能充滿……

在口碑面，官方售價33.38萬，提車至少再加價3萬的廣汽豐田塞那，被爆出針對中國市場使用遠低于全球市場標(biāo)準(zhǔn)的特供極低配輪胎，導(dǎo)致濕滑路面制動距離，遼寧艦航母都承載不住；落地價超過200萬的雷克薩斯 LM，碰撞后沒有一扇車門可以正常打開，導(dǎo)致一人死亡；有著“移動路障”美譽的雷克薩斯 ES 被一臺幾乎被開除出豪華車陣營的奧迪 A4L 撞得原形畢露；而豐田埃爾法則在貢獻了年度最像麻花的 A 柱后，順手刷新了日系車的安全下限。

全球銷量雖然撐住了，但中國銷量、電動車和用戶口碑都崩了，總得有個說法吧，老拉最高統(tǒng)帥出來給公眾鞠躬道歉也不是條正經(jīng)路子。苦苦尋覓后，豐田總算找到了兩位恰如其分的“背鍋俠”：

第一位，是大家再熟悉不過的疫情。根據(jù)豐田方面的說法，中國市場銷量表現(xiàn)不佳是“因中國疫情感染人數(shù)增多導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少而受到嚴重影響”。

第二位，還是大家的老朋友，從 2009 年6 月起就擔(dān)任社長的豐田章男（Akio Toyoda）。不過這回豐田學(xué)聰明了，沒讓家族第四代長孫在公眾面前鞠躬，改直接下臺了。

根據(jù)豐田汽車官網(wǎng) 1 月 26 日公布的消息：現(xiàn)任豐田會長、“普銳斯之父”內(nèi)山田武卸任會長一職，但仍保留董事會席位；現(xiàn)任社長豐田章男卸任社長一職，改擔(dān)任“有代表權(quán)的會長（Representative Directors）”；雷克薩斯負責(zé)人佐藤恒治成為新任社長，今年 53 歲的佐藤恒治和豐田章男在 2009 年全球金融危機后從父親手中接下管理權(quán)時的年紀相同。

為了便于理解，這里對日系企業(yè)內(nèi)部的職位劃分做個扼要介紹：

最高層是取締役會，即董事會。然后是會長，即代表取締役會長，相當(dāng)于董事長，會長大多是原社長退居二線后名譽擔(dān)任，常規(guī)意義下掌虛權(quán)；之后是社長，即代表取締役社長，是公司掌實權(quán)的人。但許多日企內(nèi)的會長和社長關(guān)系微妙，互相制約，形成一種看破不說破的平衡。再往下是專務(wù)、常務(wù)、監(jiān)察役、執(zhí)行董事、本部長、部長、次長、課長、系長、主任、擔(dān)當(dāng)、社員。

比如豐田章男此次的職務(wù)變動就意味深長。雖然從社長的位置上退下來了，但公司在給他的會長職務(wù)前，加上了“有代表權(quán)”這個定語，這意味著豐田章男依然可以代表公司出席活動，發(fā)表公開演講，只是該職位是否具有業(yè)務(wù)決策權(quán)，豐田沒有細說。佐藤恒治更像是在“實習(xí)期”內(nèi)跟著老大哥蹭經(jīng)驗的學(xué)徒，就算之后本事長起來了，也得早請示晚匯報，畢竟這企業(yè)姓“豐田”，擺正自己的位置，當(dāng)好公司的吉祥物，才能在這個崗位上多活幾集。

愛笑的男孩，運氣也會太差

以“豐田章男”為關(guān)鍵詞搜索圖片，你會發(fā)現(xiàn)這位 1956 年 5 月 3 日生于日本愛知縣名古屋市的金牛座男孩的臉上，常常掛著燦爛的笑容。特別是 2017 年開通新浪微博后，他“大笑爺爺”的印象日漸深入人心。

作為一位生性樂觀的老人，豐田章男在任何場合，都不吝惜展露他的一口大白牙：

比如，騎著本田摩托大笑，

乘著地鐵大笑，

在櫻花中大笑，

甚至坐著輪椅，也要大笑。

事實上，53 歲的豐田章男在 2009 年坐上“豐田社長”這個他從呱呱墜地的那一刻開始就命中注定的位置之后，根本來不及笑，因為四處鞠躬的日子，很快開始了。

這一年，史上著名的豐田“剎車門”事件在美國發(fā)生：加速踏板在被踩下時，會無緣無故地卡住，導(dǎo)致剎車無效，車毀人亡。為了平息美國人的怒火，豐田主動獻祭了當(dāng)時的社長渡邊捷昭，并在內(nèi)部發(fā)起“大政奉還”運動。這很好理解，風(fēng)平浪靜時，人人都能在領(lǐng)導(dǎo)崗位上做出一番成績；一旦大浪襲來，而且是有可能導(dǎo)致公司傾覆的那種，自然要把背了鍋也不會丟退休金的人推出來背鍋。

畢竟，這可是你豐田家的企業(yè)。

在頻繁的彎腰道歉中，世界人民第一次認識了豐田章男。威信與顏面盡失的他，成為了豐田史上第一任“鞠躬社長”。不過，除了鞠躬外，豐田章男還是做了兩件實事的：第一，發(fā)動世界汽車史上最大的召回事件，在全球一共召回 800 萬臺車，中國就有近 70 萬臺；第二，從美國國會直飛中國北京，向中國豐田車主道歉。

據(jù)當(dāng)時在場的媒體回憶，時長63分鐘的說明會里，豐田章男兩次鞠躬，三次道歉。比他之后十三年里，給中國車主鞠過的躬，道過的歉加起來還要多。

有意思的是，自從戴上了“鞠躬社長”的帽子后，一向“開不壞”的豐田，開始頻繁召回。

2012 年，因電動車窗開關(guān)存在缺陷，豐田在日本召回約 46 萬臺，在美國召回約 247 萬臺、從歐洲和中國召回 280 萬臺，全球總計召回 743 萬臺；

2014 年，因座椅導(dǎo)軌、轉(zhuǎn)向器固定支架以及氣囊排線等存在故障隱患，豐田從全球召回 640 萬臺汽車，涉及 27 款車型。

2020 年，豐田宣布在全球召回 320 萬臺汽車，原因是燃油泵失靈可能造成發(fā)動機熄火，導(dǎo)致增加發(fā)生車禍的危險。

不過上任即鞠躬，還不是豐田章男運氣最差的時候，錯過特斯拉才是

2010 年夏天，豐田章男見到了正在為量產(chǎn)電動車頭疼不已的馬斯克。試駕了日后改變世界的第一代 Roadster 后，豐田章男當(dāng)即決定拿出 5000 萬美元買下特斯拉 2.4% 的股份，然后改造豐田加州 NUMMI 工廠，使其可以量產(chǎn)純電版 RAV4 。

但特斯拉代工的電池包質(zhì)量相當(dāng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致豐田在純電版 RAV4 上栽了大跟頭，加上“普銳斯之父”內(nèi)山田武以權(quán)威的口吻給純電車判了死刑，豐田迅速終止了與特斯拉的合約，并拋售手中所有的特斯拉股票，徹底斷了豐田章男對電動車的念想。

純電版 RAV4 的失敗加上前朝舊臣們的義正言辭，豐田選擇對純電車敬而遠之。試想一下，如果豐田章男堅持和馬斯克站在同一戰(zhàn)線，也不至于在 2022 年還只能交付 bZ4X 這樣的半成品純電動車。

或許是和馬斯克的“因愛生恨”，或許是看到特斯拉交付初期的問題頻發(fā)，既然得不到，那就毀滅它。豐田章男的腦子里，仿佛在一夜之間，被刻下“反電動車”的思想鋼印，他從電動車的頭號擁躉變成了黑粉頭子。

在各種場合，豐田章男反復(fù)炮轟電動車，一會說電動車被過度炒作，一會說電動車這玩意不環(huán)保，一會又說“如果日本汽車全靠電力驅(qū)動，那么在夏季國內(nèi)就會出現(xiàn)電力短缺”。到最后實在沒人搭理，只能打感情：“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)，他們認為這是一種趨勢，所以他們不能大聲說出來。”

但男人的嘴，騙人的鬼。

2021 年 12 月 13 日，美國《時代周刊》把年度風(fēng)云人物的稱號頒給了馬斯克，并將他稱為是“一個希望拯救我們的星球，將我們帶往新的棲息地的人”。

這可把豐田章男急壞了。

第二天，豐田章男火速宣布公司 all in 新能源，不僅要投入 350 億美金用于電動車研發(fā)，在 2030 年之前推出 30 款電動車，實現(xiàn)年銷 350 萬臺電動車，還在現(xiàn)場一股腦發(fā)布了 16 款純電動車型，包括轎車、跑車和 SUV 各個品類。

要知道，上一個在一場發(fā)布會上一次性公布這么多新車的車企，還是恒馳。

這一次，豐田章男沒有和馬斯克唱反調(diào)，而是聽取了馬斯克 2020 年 5 月在推特上給出的建議：

“Take the red pill（吃下紅色藥丸）。”

佐藤挽狂瀾？

作為網(wǎng)紅社長豐田章男的繼任者，現(xiàn)年 53 歲的佐藤恒治（Koji Sato ）更符合汽車行業(yè)“沉默大多數(shù)”的預(yù)設(shè)印象。

1992 年加入豐田，1994 年開始參與卡羅拉和普銳斯的零部件開發(fā)工作，2003 年開始負責(zé)雷克薩斯。曾任雷克薩斯 LC 車型的總工程師。目前，除了擔(dān)任公司 CBO（首席品牌官）外，他還負責(zé)雷克薩斯國際和GAZOO Racing Company。

江湖傳聞，佐藤恒治在大學(xué)畢業(yè)后入手了日本第一批 Porsche 993 Carrera RS 。彼時，年僅 20多歲的他就能“買得起”昂貴而稀有的保時捷跑車，家境之富足可見一斑。

在談及新崗位時，佐藤恒治說，豐田章男去年底問他是否愿意接任社長一職。“我當(dāng)時不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話。”

不得不說，這句回答的幽默感和網(wǎng)感，都無限接近于零，完全看不出佐藤恒治和豐田有什么羈絆，聽起來像是命運和公司一起，逗他一樂。

我們都知道，日本是全球長壽企業(yè)最多的國家。根據(jù)公開數(shù)字，從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在連續(xù)經(jīng)營百年以上的日本企業(yè)有 2.5 萬余家，美國只有 1.1 萬余家。

日本企業(yè)為何很容易成為“百年老店”呢？這與他們在江戶時代（1603-1867）形成的經(jīng)營理念和管理制度有著密不可分的關(guān)系。這套理念就是以“短期 10 年、中期 30 年、長期 100 年”為核心思路的“繼承者養(yǎng)成計劃”：

10 年，是指繼承人的 10 年成長期，對其進行培養(yǎng)和教育，使其可以繼承家業(yè)；30 年，是指繼承家業(yè)后的任期為 30 年；100 年，是指為第三代人的繼承家業(yè)做好接班準(zhǔn)備。

豐田公司的創(chuàng)始人豐田佐吉就沒有選擇親生兒子作為企業(yè)第一順位繼承人，而是讓女婿豐田利三郎上位。因為豐田家族篤信：You can"t choose your sons, but you can choose your sons-in-law.（你不能選擇自己的兒子，但是你可以選擇自己的女婿）。

豐田章男就是這種體系培養(yǎng)出來的繼承人。從 1995 年豐田達郎卸任社長到 2009 年豐田章男接任，當(dāng)中有過三位非豐田家族的人擔(dān)任過社長，分別是奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭，時間跨度為 14 年。

按照 53 歲接任的傳統(tǒng)，現(xiàn)年 34 歲的豐田大輔（ Daisuke Toyoda，豐田子公司 Woven Planet 副總裁）離掌管豐田集團還有 20 年。和他父親一樣，豐田大輔的臉上也總是帶著燦爛親和的笑容。

只是不知道 20 年后，愛笑男孩的運氣，會不會好一點。

原文標(biāo)題：《豐田陷兩難，先干掉章男》出處：虎嗅

風(fēng)險提示及免責(zé)條款 市場有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構(gòu)成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標(biāo)、財務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負。

關(guān)鍵詞： 佐藤恒治 雷克薩斯