“星艦”的首次升空之旅僅僅持續(xù)了近4分鐘，但或許伴隨著星艦的爆炸，馬斯克也成功了。

當?shù)貢r間4月20日8時33分，“星艦”點火升空，升空后不久開始失控，最后在墨西哥灣在38000米左右的高空，旋轉(zhuǎn)下墜并最終爆炸。

(資料圖片僅供參考)

火箭第一級“超級重型”助推器與第二級“星艦”飛船船艙未能實現(xiàn)分離。從起飛到爆炸，前后僅約4分鐘。

有網(wǎng)友認為，“星艦”首發(fā)以爆炸告終，無疑是代價高昂的失敗，有人將其描述為“價值30億美元的煙花”。

但發(fā)射基地現(xiàn)場傳出的卻是陣陣掌聲和歡呼聲，一名員工甚至開香檳慶祝。

SpaceX CEO馬斯克立刻發(fā)文祝賀自己的團隊稱，星艦的首次試射“激動人心”，“學(xué)到了很多”，有助于幾個月后的下一次嘗試。

外界也不吝褒獎，《華盛頓郵報》評論稱，即使以爆炸告終，也是一次低調(diào)的成功。有航天專家說，這是SpaceX踐行“失敗成功學(xué)”的典型案例。

“史上最強火箭”的首飛顯然并不完美，為何仍被不少輿論視為“成功”？馬斯克“失敗成功學(xué)”又是什么？

爆炸才是“低成本”？

民間流傳著一種說法，“馬斯克造火箭的吸引力在哪？不怕炸。”

在爆炸中快速試錯快速迭代才是馬斯克造火箭的核心。從星艦的原型機SN系列的爆炸解體頻率便可窺見端倪——失敗了11次。

因此對于這次星艦發(fā)射，馬斯克曾說，只要讓火箭離開地面，不破壞發(fā)射臺，就算勝利。現(xiàn)在，很明顯，他的愿望實現(xiàn)了。

馬斯克造對于星艦的要求——物美價廉，可重復(fù)使用，使每次的發(fā)射的成本降低到幾百萬美元：航天材料、發(fā)動機、芯片等等均體現(xiàn)了能省則省的要求。

如此強大的價格優(yōu)勢也使得SpaceX有了競爭對手無可比擬的競爭優(yōu)勢。

與此同時，“星艦”首次試射成本約30億美元。南加州大學(xué)航天工程教授Garrett Reisman認為，盡管火箭要花很多錢，但NASA的人們的工資可能更貴。

從長遠來看，SpaceX通過在研發(fā)過程中承擔(dān)更多風(fēng)險，可以節(jié)省更多資金，縮短識別和糾正工程缺陷的時間。

說到底，SpaceX是家需要盈利的公司。或許這也是NASA多次給SpaceX經(jīng)費，使其成為了最有價值的私人企業(yè)的原因之一，也讓馬斯克不斷有資本一次次爆炸。

而這也恰恰說明了馬斯克將創(chuàng)投思維運用到了航天領(lǐng)域。創(chuàng)投圈普遍為冒險思維主導(dǎo)，資金會在項目還沒有真正起步的進場，業(yè)界其實對項目失敗習(xí)以為常。

而一旦成功了就是“里程碑”，公司估值會迅速攀升，獲得更多投資去嘗試更多的事。

因此，與一次成功便可獲得的巨大收益相比，單次飛行試驗的風(fēng)險很小。

英屬哥倫比亞大學(xué)外層空間研究所的研究員和行星科學(xué)家Tanya Harrison表示，號稱“人類歷史上體積最大、推力最強運載火箭”的星艦發(fā)射之一事情就足夠令人激動：

馬斯克希望使人類成為“星系”物種，運載比任何現(xiàn)有航天器都多‘數(shù)量級’的貨物和人員進出深空，因此將書寫人類歷史。

NASA局長Bill Nelson向SpaceX表示祝賀，他在推特上寫道：

“歷史上每一項偉大成就都伴隨一定程度的預(yù)期風(fēng)險，因為風(fēng)險越大，回報越大。”

SpaceX的獨特之處也在于其敢于試錯、愈錯愈試的理念。

SpaceX改變了人們探索宇宙的方式。

路透社援引專家的評論稱，周四的爆炸是SpaceX對“失敗成功學(xué)”又一注腳。

爆炸后的學(xué)習(xí)

《紐約時報》認為，SpaceX的理念可歸納為一句話——“失敗得快，但要學(xué)得更快。”

SpaceX在爆炸后發(fā)推文也強調(diào)“學(xué)習(xí)”的重要性：“成功將來自我們所學(xué)到的東西，今天的測試將幫助我們提高‘星艦’的可靠性。”

盛頓國家航空航天博物館太空歷史系主任Margaret Weitekamp認為，SpaceX的工程師會告訴你，他們從失敗中學(xué)到的東西很多。

這次測試的“斷點”始于SpaceX試圖關(guān)閉火箭主發(fā)動機并將一二級進行分離。Weitekamp認為，對SpaceX的工程師來說，這是一個關(guān)鍵窗口：

便于了解航天器哪些方面運行良好、哪些方面運行不佳，并將告訴工程師如何為未來的發(fā)射做好準備。

贊揚和鼓勵之余，路透社指出，“星艦”首次發(fā)射失敗進一步凸顯SpaceX在“星艦”項目上正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

還有媒體提醒，NASA選擇“星艦”作為運載工具，并樂觀地預(yù)計能在2025年將美國宇航員送上月球。但周四的測試結(jié)果會否影響NASA的任務(wù)時間表尚待觀察。

不過，對“學(xué)到更多”的馬斯克來說，測試的腳步不會停止。他在周四發(fā)給員工的電子郵件中說，很可能在今年將“星艦”送上軌道，并回收助推器和飛船。“如果不是今年，肯定是明年。火星，我們來了！”

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