最近，上海、鄭州、重慶等地的電動車主發現，公共充電樁費用突然出現一輪上漲。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例，充電費用在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時段）。北京、天津等北方城市雖然沒有出現明顯漲幅，但也悄然上浮至1.2-2.5元/度左右。

當充電費用上漲至2元/度，電動車的用車成本與油車相比，優勢就沒那么明顯了。一位特斯拉Model 3車主算了一筆賬，如果充電費用按照2元/度來計算，每公里大約需要0.3-0.4元；而同價位的邁騰、帕薩特等車型，每公里油費約為0.49-0.65元。

(資料圖片僅供參考)

眼下，消費者青睞電動車的最大因素就是對油車碾壓式的低用車成本。如果這個長板逐漸變短，電動車的銷量漲勢會踩一腳剎車嗎？

每月多花1000元

“這不就是割韭菜嗎？”在北京開網約車的張文全調侃道，慶幸自己買了一輛比亞迪秦DM-i，“電便宜我就用電，不便宜我就燒油”。

張文全是在調侃公共充電樁集體漲價。近日有網友在社交平臺爆料，上海的公共充電樁充電漲價了，尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了0.6-0.7元/度。網傳圖片顯示，上海虹橋附近第三方充電樁的充電費在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時段）。鄭州充電樁也出現集體漲價，23點-次日7點充電，每度電的價格已經從原來的0.45元上漲至0.73元，漲幅高達62%。此外，浙江、重慶等地充電站價格也有不同程度的上漲。

上海的比亞迪車主鄭崎家里沒有家充樁，他的主要用車場景是周末出去玩，“一個月大概跑1000公里，耗電差不多130度，之前1.4元/度，一個月大概花費182元，如果按照2元/度算的話，每個月要多花約78塊錢電費”，不過鄭崎也表示，自己充電會盡量避開高峰期，選擇波谷電價。

相對于私家車主而言，充電漲價，首當其沖的是網約車司機。

上海網約車主宋林發現，雖然往年夏天充電樁費用也會漲價，但今年似乎漲得高一點，“之前跑一天大概是35元左右的電費，現在差不多45元，一個月多花300多元”。順風車司機陳東則表示，“之前跑車多的時候一天要充100多塊錢的電，大概70度，如果按照現在同時段的充電價格，每天要多付45元左右，一個月下來就是1350元。”

據每人Auto了解，北京公共充電樁的價格倒是沒有出現明顯上漲，據多位車主描述，屬于“溫水煮青蛙”式緩慢漲價，目前基本在1.2-2.5元/度左右。

張文全打開他常用的尋找充電樁的一款軟件，向每人Auto展示附近的充電樁價格，“北京環球金融中心兩塊二，還有一塊七、一塊四毛六的，這些都算便宜的。”

北京一位網約車司機張通告訴每人Auto，他現在每個月要多花750元充電，“之前每天充電大約需要40-50元，這還是波谷電價，現在每度電漲到1.7-1.8元，每天大概要多花25元”。

天津的情況與北京比較相似，一位特斯拉車主高星發現，“現在出去充電，在地圖上尋找充電樁，不管什么品牌經營的充電樁，感覺都要1.8元/度左右了”。

張文全的比亞迪秦DM-i，百公里油耗4.5L左右，按照北京油價標準，92號汽油7.66元/升，比亞迪秦DM-i百公里用油34.5元，每公里成本0.35元；如果電價漲到2元/度，秦DM-i百公里耗電14度左右，折合每公里0.28元。這樣一來，“用油和用電價格就差不多了，加油還省時間，這種情況下就選擇用油了”。

相比之下，還是純電車主的用車成本更低一些。

高星給每人Auto算了一筆賬，“我的車（Model 3）表顯能跑400公里，夏天開著空調實際能跑350公里，充滿電差不多需要60度電，之前1.2元/度，每公里差不多需要兩毛錢；現在按照2元/度電計算，每公里差不多三四毛錢。”

“就算（充電）漲價也還是電車更便宜一些。”鄭州特斯拉銷售成朔表示，“電車每公里才3毛錢”，對比同價格區間的油車，“比如邁騰、帕薩特之類的油車，在市區百公里油耗6-8升左右（工信部綜合油耗5.8升），算下來每公里要0.49-0.65元（以北京地區95號汽油8.16元每升計算）”。

不過，對于有家用充電樁的高星來說，90%的時間都在家里充電，充電樁漲價對他的影響并不明顯，即使油電同價，高星仍然會選“不限號”的電車出行。

值得注意的是，此次漲價的都是第三方充電樁，成朔表示“特斯拉自營充電樁價格沒有變化”。每人Auto了解到，小鵬自營充電站也沒有接到漲價通知。

為什么漲價？

那么，公共充電樁為什么集體漲價？

有分析認為，部分城市充電樁費用漲價可能和今年5月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電（除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電）三類。而大型充電站的用電被劃歸到工業用電中。

特來電工作人員王佳告訴每人Auto，“充電費其實包含了電費和服務費，電費在夏季高峰時刻會有上調，服務費則在市場合理范圍內”。

一位汽車博主分析認為，“漲價的主要原因是在夏季用電高峰，供電局分時調價引導用戶合理用電，削峰填谷，一定程度緩解供電緊張的局面。”星星充電客服則表示，部分地區的充電價格有所上調，是因為過去的充電價格較低，現在只是把電價回調到正常范圍。

另一種因素是，經營壓力加劇，不少充電樁運營商扛不住了。

充電站屬于重資產行業，前期投入頗高。目前，建設一臺充電樁的投入主要包括設備投資、土建施工、配電側設備、安防系統四大塊，華寶證券測算單個60kW充電樁的初始投資費用約為5.9萬-6.7萬元。

而收入主要靠“服務費”，來源單一，回報周期漫長，普遍需要3-5年時間才可能迎來盈利周期。據中金證券研報測算，建設擁有8個120kW充電樁的場站，單樁設備成本為0.5元/W、綜合建設成本1.3元/W，充電樁使用壽命通常為10年，假設小工商業主掌握較優土地資源、單樁利用率達到12%，測得單樁租賃收入3.2萬元/年；最終估算投資回收期為4.9年。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員兼黃河科技學院客座教授張翔表示，除了特來電、星星充電等頭部企業依靠別的業務輸血，大部分充電樁運營商都處于虧損狀態。

張翔解釋稱，運營商經營的公共充電樁的電價，普遍比家用充電貴很多，“在一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，而車主在家充電，一度電為0.3元左右。”因此，運營商電價成本不低，“此外，還需要給停車場支付額外的停車費用，這也是筆不小的開支，因此運營商普遍在持續虧損。”

車企

自營充電網絡，也處于虧錢狀態。“絕大部分企業（做）充電樁都是不賺錢的。”理想汽車CEO李想在今年3月曾公開表示。

不少新勢力車企還未實現盈利目標，補能體系又需要投入大量資金，自營充電站的車企始終面臨高昂的成本壓力。

因此，車企給予用戶的充電權益也在不斷退坡。小鵬汽車曾為首任車主提供終身每年3000度免費充電額度，后來降至每年1000度，如今該權益已經取消。蔚來也為車主提供了免費換電權益，最初為終身不限次數免費換電，而現在調整為保留家庭充電樁的用戶終身每月4次免費換電，放棄家用充電樁的用戶終身每月6次換電。

另外，隨著新能源車保有量增長，汽車補能需求與日俱增，然而，充電樁體系建設趕不上新能源汽車行業的發展速度。

據中信證券研報分析，截至2022年底，我國存量車樁比為 2.5: 1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標仍有很大差距。

供需關系不平衡也會引發充電價格上漲。“南方地區新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。”張翔補充道。

油電終將同價？

充電樁集體漲價，高星并不是很在意，“比起使用成本，不限號出行對我來說更重要”。一位蔚來車主也向每人Auto表示，即使“油電同價”，自己仍然愿意為蔚來電動車的服務和體驗買單。

如果擁有家充樁，這一輪公共充電樁漲價，沒什么太大影響。但對于那些沒條件安裝家充樁的車主而言，漲價確實帶來一些焦慮。

公安部數據顯示，截至今年6月底，國內純電動汽車的保有量大約為1259.4萬輛，家充樁安裝量大約為450.3萬根，也就是說，有809.1萬車主不得不去公共充電樁補能。

張文全便是其中之一，這輪漲價讓他有些不安。“充電樁漲價是一個趨勢，就是為了收割這些電動車車主。”

不過，張翔認為充電樁漲價“不會持續太長時間”，目前各個運營商根據后臺數據，針對利用率高的站點進行漲價，利用率低的地方運營商也不敢漲價，漲價之后沒人來充電就會變成廢樁。并且，目前國家政策是利好新能源發展的，如果充電價格不斷上漲，就會影響消費者的購買意愿，這與政策大方向相悖，相關部門會“出手調控的”。

王佳表示，“這并不是全國性的漲價。像鄭州這種服務費達不到0.3元的城市，本身發展新能源產業就比較乏力，這次‘漲價’只是為了向其他城市的基本水平看齊，大部分城市不存在大幅漲價行為，只是天氣和市場波動造成的。”

大規模、持續性漲價的可能性不大，對于那些艱難維持經營的充電樁運營商而言，提高充電樁利用率是幫助企業快速增長的一個要點。中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，“目前城市內充電樁平均社會利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會利用率更低，可能都不到1%。”

另一方面，充電樁行業仍處于搶占市場的階段，企業多以低價換市場。有業內人士認為還沒到賺錢的時候，“虧損是因為我們賺到錢要用于繼續開拓市場”。

王佳很看好充電樁行業的前景，“我們現在每天的充電量能達到2800萬度，如果市場布局差不多了，盈利是非常容易的”。

（應受訪者要求，張文全、高星、成朔、張通、王佳、鄭崎、宋林均為化名）

本文作者：魏冰，編輯：李歡歡，來源：“每人Auto”（ID:meirenauto），原文標題：《充電樁集體漲價，開電車不劃算了？》

風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關鍵詞：