（原標(biāo)題：特斯拉創(chuàng)始人打臉馬斯克：自動(dòng)駕駛是胡扯 汽車(chē)不應(yīng)像iPhone）

盡管埃隆·馬斯克(Elon Musk)把自動(dòng)駕駛作為特斯拉的首要任務(wù)，但這家汽車(chē)制造商的一位原始創(chuàng)始人并不贊成這么做。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)在接受采訪時(shí)表示：“在我看來(lái)，我們需要擺脫把所有這些自動(dòng)駕駛東西都和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的思考習(xí)慣。他們是分開(kāi)的。我希望看到人們考慮的是制造人們可以駕駛的汽車(chē)。”

(資料圖片僅供參考)

自動(dòng)駕駛是胡扯

埃伯哈德曾擔(dān)任特斯拉CEO，但是在2007年被馬斯克趕下臺(tái)。他說(shuō)，在特斯拉工作時(shí)，為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件是他最不關(guān)心的事情。

“所以，請(qǐng)記住，所有關(guān)于這些全自動(dòng)駕駛(FSD)、自動(dòng)輔助駕駛(Autopilot)的胡扯——當(dāng)我在那里時(shí)，這些都不存在，”他說(shuō)， “我們當(dāng)時(shí)仍然忙于讓汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，根本沒(méi)有想過(guò)這個(gè)。那是后來(lái)發(fā)生的。這需要比我們大得多的預(yù)算。”

當(dāng)埃伯哈德在2007年離開(kāi)特斯拉時(shí)，該公司還沒(méi)有發(fā)布第一輛汽車(chē)。特斯拉當(dāng)時(shí)正在開(kāi)發(fā)Roadster跑車(chē)，這是一款基于蓮花Elise車(chē)型的小型跑車(chē)。蓮花Elise是一款兩座敞篷車(chē)，由英國(guó)蓮花汽車(chē)公司在1996年首次銷(xiāo)售。

埃伯哈德表示，雖然他很欣賞輔助駕駛功能等“以安全為導(dǎo)向的系統(tǒng)”，但他“不太喜歡”自動(dòng)駕駛。他說(shuō)，馬斯克似乎把心思都放在了自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，并認(rèn)為這是他對(duì)馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉最大的擔(dān)憂之一。

汽車(chē)不應(yīng)像iPhone

多年來(lái)，馬斯克一直承諾，特斯拉將讓全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。 去年，這位億萬(wàn)富翁表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是特斯拉值很多錢(qián)和幾乎一文不值之間的區(qū)別。

如今，特斯拉以其遠(yuǎn)程軟件更新而著稱(chēng)。馬斯克曾表示，該公司“既是一家軟件公司，也是一家硬件公司”。 但埃伯哈德不同意這種做法。

“我認(rèn)為將汽車(chē)視為軟件平臺(tái)是錯(cuò)誤的，就像對(duì)待iPhone或其他東西一樣。但是它不一樣，”埃伯哈德說(shuō)表示，“我有一部iPhone，每次我獲得軟件更新時(shí)，里面都會(huì)有漏洞。這些錯(cuò)誤意味著危險(xiǎn)。例如，我的新聞推送應(yīng)用程序偶爾會(huì)崩潰。這沒(méi)什么大不了的，因?yàn)樗皇莍Phone上的一個(gè)煩惱。但這種錯(cuò)誤會(huì)出現(xiàn)在汽車(chē)控制軟件中，例如，我的剎車(chē)或方向盤(pán)，它會(huì)殺了你。”

目前，所有的特斯拉車(chē)型都配備了Autopilot。特斯拉車(chē)主還可以花費(fèi)1.5萬(wàn)美元或通過(guò)每月199美元的訂閱購(gòu)買(mǎi)該公司的FSD測(cè)試版功能。 測(cè)試版功能使車(chē)輛能夠自動(dòng)變換車(chē)道、進(jìn)出高速公路、識(shí)別停車(chē)標(biāo)志和交通信號(hào)燈以及停車(chē)。 這兩個(gè)程序仍然需要有駕照的車(chē)主一直監(jiān)控著系統(tǒng)。特斯拉的人工智能系統(tǒng)會(huì)收集車(chē)主數(shù)據(jù)，以便在司機(jī)使用時(shí)改進(jìn)系統(tǒng)。 截至去年12月，已有超過(guò)28.5萬(wàn)人購(gòu)買(mǎi)了該功能。

過(guò)去幾年，特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和營(yíng)銷(xiāo)方面受到了監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來(lái)越多的審查。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正在調(diào)查Autopilot及其與幾起事故的潛在聯(lián)系。

埃伯哈德和馬斯克過(guò)去就曾意見(jiàn)不合。 在馬斯克開(kāi)始稱(chēng)自己為特斯拉創(chuàng)始人并對(duì)埃伯哈德發(fā)表負(fù)面評(píng)論后，埃伯哈德在2009年對(duì)馬斯克提起誹謗訴訟，該訴訟于同年結(jié)案。 從那時(shí)起，馬斯克就在網(wǎng)上批評(píng)埃伯哈德。

馬斯克和特斯拉尚未置評(píng)。

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