8月20日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1:1，絕對領(lǐng)先世界其他國家數(shù)倍水平。但221萬個公共充電樁公樁1-7月充電量11億度，平均公樁1-7月充電量502度，月均72度/公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。

崔東樹指出，2023年1-7月的純電動乘用車國內(nèi)零售251萬臺，新建41萬個公樁和130萬個私樁。純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動的銷量占比達到1，基本實現(xiàn)1:1的關(guān)系。由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達到1:1的相對合理水平。由于充電設(shè)施利用率差異大，因此目前的充電設(shè)施的運營收益壓力較大。

(相關(guān)資料圖)

著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。

1、充電樁總體狀態(tài)

充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。

2021年的公樁數(shù)量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，工樁充電量3.5億度，公樁年充電量272度。

2022年的公樁數(shù)量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，工樁充電量9.7億度，公樁年充電量540度。

2023年1-7月的公樁數(shù)量增長41.3萬個，隨車私樁較2022年底增長130萬個，公樁充電量11億度。平均公樁1-7月充電量502度，月均72度。

據(jù)調(diào)查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26%之間，總體達到75%左右。15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

2、各地公共充電樁特征分析

廣西、云南、貴州、內(nèi)蒙的充電樁增長較快，遠高于平均水平，體現(xiàn)了中西部的充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。

北京的充電設(shè)施的狀態(tài)有11.8萬個公共充電樁，增速較差，但規(guī)模已經(jīng)很大。

國內(nèi)目前公用樁的車樁比遠低于歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。

各地公共充電站情況差異更大，主要是發(fā)達城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設(shè)較好。

3、充電企業(yè)特征分析

運營商的頭部效應(yīng)明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運營商表現(xiàn)較強。

充電樁細分為直流樁(快充)和交流樁(慢充)兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網(wǎng)要求更高，通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、公交車等場所，因此數(shù)量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數(shù)量較多、分布較廣，占比超過80%。從技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。

公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數(shù)量和直流充電樁密度在全球范圍內(nèi)均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處于領(lǐng)先地位：例如，2022年下半年，其公共網(wǎng)絡(luò)中直流充電樁的份額超過42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成為一顆冉冉升起的“新星”：直流充電樁份額在2022年增長了7%，達到21%以上;直流充電密度則增長了125%，達到每百公里道路1.3個直流充電樁。而上述兩方面的數(shù)據(jù)都將進一步快速增長。

4、充電樁的滿足需求能力分析

國家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢，要占到90%以上。目前私樁發(fā)展太慢，嚴重影響電動車普及。自有充電樁用戶的各項滿意度(充電樁充足性、布局合理性、充電價格、結(jié)算準確性等方面)均高于選擇其他受訪者。

私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶群體龐大，是基礎(chǔ)充電設(shè)施的絕對主力。

2023年1-7月的純電動乘用車國內(nèi)零售251萬臺，新建41萬個公樁和130萬個私樁。純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動的銷量占比達到1，基本實現(xiàn)1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達到1:1的相對合理水平。

5、中國公共充電樁普及世界領(lǐng)先

在2022年下半年，共有83%的受訪者表示公共補能網(wǎng)絡(luò)更便于獲取，而2022年上半年該比例為67%。中國、美洲和中東的電動車車主的滿意度最高。

由于2022年中國純電動乘用車的銷量暴增，中國的兩種充電樁的車樁比在2022年下半年均有所上升，這表明中國公共補能基礎(chǔ)設(shè)施的擴張速度未能匹配其電動車銷量和汽車保有量的飛速增長。歐洲和美洲的車樁比有所提高，但仍顯著落后于中國。

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